奧迪車(chē)燒機(jī)油原因不少。

冷卻散熱系統(tǒng)不佳影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度，導(dǎo)致機(jī)油消耗異常，需及時(shí)檢修 。

曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)堵塞，也會(huì)讓機(jī)油出現(xiàn)問(wèn)題，要疏通維修。

積碳問(wèn)題嚴(yán)重時(shí)，會(huì)加大活塞與氣缸壁的磨損，致使間隙過(guò)大，機(jī)油更容易進(jìn)入燃燒室參與燃燒，所以得清理積炭并檢修活塞和氣缸壁。

超過(guò)10萬(wàn)公里的奧迪車(chē)，氣門(mén)油封容易腐蝕老化，密封不嚴(yán)，這就使得機(jī)油容易進(jìn)入不該進(jìn)入的地方。

空氣濾清器堵塞會(huì)讓進(jìn)氣不暢，進(jìn)氣壓力下降形成負(fù)壓，機(jī)油就被吸入燃燒室，要保證其通暢。

使用的機(jī)油不合格也不行，得用高質(zhì)量、粘度合適的機(jī)油，奧迪汽車(chē)最好采用粘度不少于三十的機(jī)油，最差也要用5W - 40的機(jī)油。

發(fā)動(dòng)機(jī)缸體材料也有影響，部分奧迪車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體用鑄鐵材料，鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)本身機(jī)油油耗量就大，而且許多歐洲車(chē)缸壁設(shè)計(jì)的淺網(wǎng)紋溝槽，雖利于潤(rùn)滑磨合，但存油量多，機(jī)油損耗量也會(huì)大一點(diǎn)。

奧迪系列車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比相對(duì)較高，雖有高功率等優(yōu)點(diǎn)，但也會(huì)使機(jī)油損耗過(guò)快。壓縮比變高，發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)溫度增高，機(jī)油蒸發(fā)損耗也會(huì)增加。

汽車(chē)缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)特殊，燃油直接噴到氣缸內(nèi)部，霧化過(guò)程中部分燃油噴在缸壁上，稀釋機(jī)油并將其燒掉，產(chǎn)生少量機(jī)油消耗。

活塞與缸體材料熱膨脹系數(shù)不同也有影響，比如EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，活塞是鋁合金，缸體是鑄鐵，鋁熱膨脹系數(shù)略大于鑄鐵，增加活塞環(huán)匹配難度，活塞環(huán)端隙大，氣體泄漏多，曲軸箱壓力增大，高溫下機(jī)油蒸汽增多并排出。

而且二代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)之前的機(jī)油環(huán)回油孔設(shè)計(jì)有缺陷，易被積碳堵塞，油環(huán)無(wú)法順利回流，多余機(jī)油就回到燃燒室燃燒。

另外，大眾和奧迪燒機(jī)油主要是油環(huán)被積碳堵了，沒(méi)法刮油，機(jī)油就進(jìn)燃燒室了，油環(huán)導(dǎo)油孔設(shè)計(jì)少 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）