轎車輪轂制造方式主要有鍛造、鑄造和旋壓三種。

鍛造又能細分為重力鑄造和低壓鑄造。重力鑄造是把液態(tài)合金倒入模具，依靠重力自然成型，成本較低，工藝也相對簡單。

低壓鑄造則是通過低壓把液態(tài)合金壓進模具，這樣產出的輪轂金屬密度高、強度高，還能做出復雜的形狀，安全系數(shù)高，在鋁合金輪轂制造中應用廣泛，成品率和自動化程度都不錯。

鑄造是把加熱的合金在高壓下壓成輪轂粗胚，之后再進行二次加工。雖然輪轂表面大多是簡單粗糙的線條，但強度有保證。

旋壓工藝對壓力和溫度有嚴格要求，通過旋轉和擠壓，讓輪轂和輪輞的局部結構得到延伸。這樣制造出的輪轂強度好，還能有效減輕重量，做到強度和輕量化兼顧。

轎車輪轂的材質多樣，常見的有碳素鋼、球墨鑄鐵、合金鋼以及鋁合金等。

碳素鋼輪轂一般由碳素鋼輪盤和圓柱形輪輞焊接加工而成，上面的一些圓孔能改善剎車輪盤通風，價格較低，能滿足一般動力機車。

球墨鑄鐵綜合力學性能強，常被用于制作輪轂。

合金鋼具有高強度、高塑韌性等優(yōu)點，常通過已成型輪緣及輪盤焊接來降低重量。

鋁合金輪轂備受青睞，它比鋼輪轂輕30%到40%，轉動慣性小，能提升汽車加速性，制動耗能少，節(jié)能效果好，而且振擺和振動小，精度高，與輪胎分離性好，能讓車體重心穩(wěn)，駕駛性能佳，散熱性能也出色。

在鋁合金輪轂制作工藝中，鑄造工藝花色多、適應性強、成本低，包含重力鑄造、擠壓鑄造、低壓鑄造和壓力鑄造等。

鍛造工藝加工量小、尺寸精確、強度高、抗蝕性好且重量輕，受力方向與晶粒流向相同，韌性和疲勞強度高，每個輪轂力學性能相同，表面沒氣孔，易處理，涂層均勻美觀。

此外，還有壓鑄工藝，采用壓鑄工藝生產的鑄件組織致密、機械性能好等，但傳統(tǒng)壓鑄工藝生產的鋁輪轂有不能通過熱處理提高性能等缺點。近年來出現(xiàn)的充氧壓鑄法等無氣孔壓鑄新工藝則彌補了這些不足，國外已廣泛用于鋁輪轂生產 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）