分享FIT改裝案例。

先說剎車，選AP9444剎車系統(tǒng)，包含卡鉗、剎車盤和鋼喉，保養(yǎng)時(shí)清洗活塞并換密封圈，能保障性能穩(wěn)定。

避震方面，有人選二手BCDR彈簧，前8后10硬度，不過彈簧過硬在顛簸路會(huì)使車太跳躍影響操控，所以建議根據(jù)車身重量、駕駛習(xí)慣和路況選，原廠避震有時(shí)也夠用。

傳動(dòng)部分，博德4.9尾牙在賽道有提升但對(duì)日常駕駛非必需；大金競(jìng)技離合提升有限，追求原廠性能選原裝即可；Cusco磨片LSD安裝后操控改善明顯，強(qiáng)烈推薦。

散熱上，GK5本身散熱不錯(cuò)，為保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)可裝CUSCO油冷，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在氣溫變化時(shí)都處于最佳工作狀態(tài)。

排氣和下擺臂強(qiáng)化也值得做，HARDRACE強(qiáng)化下擺臂可改善剎車穩(wěn)定性，不過要根據(jù)具體改動(dòng)微調(diào)。

GT5程序和BC強(qiáng)化氣門彈簧能提升一定動(dòng)力。

還有J`S Racing的改裝方案，在動(dòng)力方面沒太多琢磨，重點(diǎn)在空氣力學(xué)、懸掛及進(jìn)排氣運(yùn)用。水箱罩左右不對(duì)稱，搭配Type-N Carbon發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，很有氣勢(shì)。車頭3D曲線下巴為FF車輛設(shè)計(jì)，提供車頭下壓力讓轉(zhuǎn)向輪循跡性更好。車尾Carbon 3D GT-Wing長(zhǎng)達(dá)1330mm且8段可調(diào)，搭配CRUXver 30段衰減力可調(diào)避震器，過彎穩(wěn)。進(jìn)氣用自家制香菇頭搭配內(nèi)徑52φ節(jié)氣門提升全區(qū)域性能，排氣是鈦合金排氣管，聲浪高亢。

同時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)室、后上、B/C柱、前下及葉子板拉桿等車體進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，提升剛性。

另外，F(xiàn)IT動(dòng)力源自1.5L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，想提升動(dòng)力可輕增壓，因排氣量不大，選較小的TD04合適，約3000rpm達(dá)正壓，搭配7200rpm紅線區(qū)，增壓值0.5bar時(shí)扭力超20kgm，動(dòng)力表現(xiàn)更佳。

還有人把千三FIT仔自動(dòng)波改DC5底擔(dān)、DC5鈴、DC5呔盤、前AP四遮、后孖遮、屋仔尾翼、HK版膠包圍、LED尾燈、V卡佬凳、方五次元喉、STD攪牙、日本版自動(dòng)波棍等 。

總之FIT改裝可根據(jù)自身需求和預(yù)算，從多方面進(jìn)行選擇和調(diào)整。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）