混動真的可以省油。

混動汽車的內(nèi)燃機主要在最佳工況點附近工作，燃燒更充分，起步還沒有怠速，這都有助于降低油耗。

油電混動汽車有燃油發(fā)動機和電力驅(qū)動系統(tǒng)。電池電力充足時，電機單獨提供動力；電量低于50%左右，發(fā)動機會啟動為電池充電，這個過程就能省油。特別是在擁堵的城市道路，紅綠燈多，車輛走走停停，處于低速行駛狀態(tài)，主要由電機驅(qū)動，非常省油。

在車速快、急加速、爬坡等需要較大扭矩的場景下，發(fā)動機和電機共同提供動力；車輛所需驅(qū)動力較小時，發(fā)動機不僅提供驅(qū)動力，還能為電池充電，保持高效率運行就能省油。

油車發(fā)動機在市區(qū)走走停停時效率很低。比如某田的1.5T發(fā)動機，最高熱效率37%，在市區(qū)實際綜合熱效率大概25%。電機效率基本在90%以上，在市區(qū)用電機驅(qū)動，發(fā)動機用最高的效率發(fā)電，這種組合最省油。

目前類似增程的模式在市區(qū)開，配合動能回收，綜合熱效率可以達到36%，對比省油的1.5T車子，油耗節(jié)省了40%；對比耗油的2.0T，直接省了66%。發(fā)電的損耗比想象中低，目前先進的發(fā)電機，效率都在90%左右，市區(qū)轉(zhuǎn)速低時，發(fā)電效率也有85%以上。電驅(qū)情況下，電池和電機的傳動損失有18%，從燒油到發(fā)電最后到驅(qū)動車子，有30%-40%的損耗。但混動車有動能回收，能收回10%-40%的能量，所以綜合算下來能省下不少。

搭配45%熱效率的混動發(fā)動機，家用車百公里油耗確實可以做到3L甚至更低。不過實際用車時，發(fā)動機不可能一直處于最高效區(qū)間。比如某混動發(fā)動機最高熱效率43%，實際平均熱效率30%左右，百公里油耗4-5L，比普通油車低2L左右。

車速低于30km/h時，混動車由電池供動力；超過30km/h，則發(fā)動機供動力，二者交錯輸出，減少發(fā)動機油耗。

低速或啟動時，電動機單獨工作能減少燃油消耗；高速或需大動力時，燃油發(fā)動機接管或輔助，保證動力又省油。

發(fā)動機工作狀態(tài)對油耗影響大，純?nèi)加蛙嚢l(fā)動機轉(zhuǎn)速隨擋位和時速變化，難保持最佳狀態(tài)，而油電混合車有發(fā)電機，能讓發(fā)動機一直處于最佳狀態(tài)，從而降低油耗。而且油電混合車還有能量回收系統(tǒng)，制動或減速時能將動能轉(zhuǎn)化為電能儲存，進一步提升燃油經(jīng)濟性。

總之，混動可以省油 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）