e84指的是寶馬X1，它用的懸架有前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架。

先說前麥弗遜式獨(dú)立懸架。這種懸架結(jié)構(gòu)簡單、造價(jià)低、重量輕、響應(yīng)快，能較好地應(yīng)對車輛上下晃動。不過傳統(tǒng)麥弗遜懸架在過彎時(shí)，因三角臂的單一球頭在橫向和縱向運(yùn)動時(shí)存在運(yùn)動瓶頸，易導(dǎo)致車輛側(cè)傾。但寶馬的雙球節(jié)懸架對其進(jìn)行了改進(jìn)，它取消了傳統(tǒng)三角臂，變?yōu)閮筛舷路植?、自由活動的連桿。原本三角臂上的一個(gè)支點(diǎn)變成兩個(gè)，能分別處理橫向和縱向運(yùn)動，使車輛在受到?jīng)_擊時(shí)懸架標(biāo)定參數(shù)變化小，提升車身動態(tài)穩(wěn)定性和可控性。而且雙球節(jié)懸架的主銷下支點(diǎn)是兩根控制臂延長線的交點(diǎn)，也就是虛擬轉(zhuǎn)點(diǎn)，這會使主銷偏置距更大，車輛不易側(cè)傾，轉(zhuǎn)向也更精準(zhǔn)。同一套雙球節(jié)懸架通過調(diào)節(jié)下擺臂長度能適配不同車型，寶馬E84 X1的前懸架就由E90代3系改造而來。

再看后多連桿式獨(dú)立懸架。多連桿式獨(dú)立懸架能更好地控制車輪的運(yùn)動軌跡，提升車輛的操控性。在車輛行駛過程中，它可以根據(jù)路面情況和車輛的行駛狀態(tài)，精準(zhǔn)地調(diào)整車輪的姿態(tài)，讓車輛行駛更加穩(wěn)定。同時(shí)，這種懸架在減震方面也有著出色的表現(xiàn)，能有效過濾路面顛簸，為車內(nèi)乘客提供更舒適的乘坐體驗(yàn)。

這種前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架的組合十分常見。這樣的懸掛組合使得底盤穩(wěn)固，操控性能優(yōu)越。尤其在減震性能上，獨(dú)立懸架的運(yùn)用顯著提升了乘坐的舒適度。寶馬X1作為一款緊湊型SUV，在2019年和2020年款中展現(xiàn)出其獨(dú)特魅力。

總之，這樣的懸架配置讓寶馬X1 e84在駕駛操控和乘坐體驗(yàn)上都有不錯(cuò)的表現(xiàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）