跑長(zhǎng)途進(jìn)入服務(wù)區(qū)后一般不需要打開引擎蓋散熱。

如今主流汽車都采用水冷系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)散熱，只要循環(huán)系統(tǒng)正常、冷卻液不缺失，汽車長(zhǎng)期運(yùn)行也沒問題。內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的熱量大部分由冷卻液帶走，只有不到10%的熱量通過機(jī)體表面散發(fā)，開啟或關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)蓋子對(duì)散熱影響不大。而且現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)通常覆蓋有塑料殼體，塑料隔熱效果比鋼鐵好，開啟發(fā)動(dòng)機(jī)蓋子對(duì)散熱實(shí)際效果有限。

高速公路路況好，車輛以120公里時(shí)速勻速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速平均在2000轉(zhuǎn)左右，負(fù)荷較低。現(xiàn)代變速器擋位多、傳動(dòng)比范圍大，高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，所需功率少，無(wú)需開啟發(fā)動(dòng)機(jī)蓋子輔助散熱。

不過有兩種特殊情況需要注意。

一是長(zhǎng)時(shí)間高轉(zhuǎn)速行駛，例如下賽道，發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪產(chǎn)生的熱量會(huì)超過民用車散熱系統(tǒng)設(shè)計(jì)的最高熱量閾值，但賽車也是通過降低轉(zhuǎn)速慢慢跑來散熱，而非停下來打開引擎蓋。

二是長(zhǎng)時(shí)間上坡行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載高但車速不夠快，撞風(fēng)散熱速度無(wú)法控制高負(fù)載下渦輪產(chǎn)生的熱量，這種情況需要每隔一段時(shí)間停下來打開引擎蓋怠速散熱，有條件的話用大功率風(fēng)扇對(duì)著車頭吹更好 。

對(duì)于普通家用車跑長(zhǎng)途在服務(wù)區(qū)，正常情況下不用擔(dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)散熱問題，不用特意打開引擎蓋?？赏ㄟ^儀表盤上的水溫表隨時(shí)監(jiān)測(cè)水溫，一般水溫表指針上升到12點(diǎn)鐘位置穩(wěn)住，這是標(biāo)準(zhǔn)水溫，基本不會(huì)大幅升高。只要冷卻系統(tǒng)正常工作，就可以放心。

總之，大多數(shù)正常汽車跑長(zhǎng)途進(jìn)服務(wù)區(qū)后，無(wú)需打開引擎蓋散熱 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）