汽車獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛區(qū)別明顯。

結(jié)構(gòu)上，非獨(dú)立懸掛中間是剛性連接，與梁體為一體，兩側(cè)車輪由粗橫梁相連，同軸的輪胎相當(dāng)于被一個(gè)整體結(jié)構(gòu)約束，運(yùn)動(dòng)時(shí)相互干涉；獨(dú)立懸掛兩側(cè)獨(dú)立，中間無剛性連接，上下輪可獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，同軸兩側(cè)車輪沒有運(yùn)動(dòng)干涉，不過為保證穩(wěn)定性，上懸架和下懸架會(huì)通過防側(cè)傾桿連接。

從性能特點(diǎn)來看，非獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)簡單，能承受大扭矩，支撐性和通過性出色。因其結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，能應(yīng)對復(fù)雜路況和較大載重，所以常見于硬派越野車、卡車和公共汽車。獨(dú)立懸掛舒適性和操控性好，質(zhì)量輕，減少車身沖擊，提高車輪地面附著力，還可用軟彈簧改善舒適性，降低發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車重心提高行駛穩(wěn)定性，左右車輪單獨(dú)跳動(dòng)互不相干，減小車身傾斜和震動(dòng)。

成本和維修方面，非獨(dú)立懸掛成本低，結(jié)構(gòu)簡單使得保養(yǎng)容易，技術(shù)成熟，維修難度和成本都低；獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，維修不便，還會(huì)侵占一些車內(nèi)乘坐空間。

常見類型上，獨(dú)立懸掛有麥弗遜懸架、多連桿懸架、雙叉臂懸架等；非獨(dú)立懸掛有扭力梁、整體橋等，整體橋懸架多見于硬派越野，家用轎車或城市SUV若用非獨(dú)立懸架，多是扭力梁懸架。

實(shí)際應(yīng)用中，一般價(jià)格便宜的緊湊型或小型汽車，前懸架常用麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架用扭力梁非獨(dú)立懸架。豪華車為追求極致的操控性和舒適性，都會(huì)使用高端獨(dú)立懸架。在鋪裝路面，兩者穩(wěn)定性差異不大，但后排要更舒適，選獨(dú)立懸架車更好。

總之，消費(fèi)者可根據(jù)需求和預(yù)算來選擇適合的懸掛類型的汽車。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）