麥弗遜式懸架和多連桿懸架在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與工作原理上有區(qū)別。

麥弗遜式懸架以簡單的L型下控制臂連接車輪與車身，結(jié)構(gòu)簡單。它主要由螺旋彈簧、減震器和三角形下擺臂組成，靠簡單幾何結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對車輪基本定位。

多連桿式懸架通過多根連桿連接車輪與車身，由三個或三個以上連接橫拉桿組成，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，能通過復(fù)雜連桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對車輪精準(zhǔn)控制。

操控性能方面，多連桿式懸架優(yōu)勢明顯。因其能實(shí)現(xiàn)對車輪多向運(yùn)動控制，可根據(jù)行駛狀態(tài)和路面情況調(diào)整連桿長度和角度，實(shí)現(xiàn)車輪最優(yōu)定位，提高操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性。

麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)簡單，對車輪控制能力相對弱些，操控性能一般。

適用車型與成本也不同。

麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)簡單、成本低，占用空間小，廣泛應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)型和緊湊型車型，主要用于大多數(shù)中小型車前橋，能滿足基本行駛需求。

多連桿式懸架通常應(yīng)用于中高端車型，追求更好操控和乘坐舒適性。由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，占用空間大，后續(xù)維修保養(yǎng)費(fèi)用也高，常用在中高級車后橋。

此外，在舒適性和穩(wěn)定性上，多連桿式懸架連桿多，能使車輪和地面盡量保持垂直，最大程度減小車身傾斜，改善加速和制動平順性、舒適性，保證直線行駛穩(wěn)定性。

麥弗遜式懸架舒適性不錯，在下?lián)u臂和支柱幾何結(jié)構(gòu)下，轉(zhuǎn)彎時能自動調(diào)節(jié)車輪外傾角，使輪胎接地面積最大化，但相比多連桿，在防制動點(diǎn)頭、懸架剛性和穩(wěn)定性上稍遜一籌。

總之，兩款懸架各有特點(diǎn)，滿足不同需求和車型定位 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）