減小汽車風(fēng)阻系數(shù)可從多方面入手，如優(yōu)化車身設(shè)計(jì)、減少突出部件、使用導(dǎo)流裝置等。風(fēng)阻系數(shù)與空氣動(dòng)力學(xué)緊密相連，關(guān)乎車輛速度與燃油效率。優(yōu)化車身設(shè)計(jì)，采用流線型外觀，讓車頭尖銳、車尾平滑，能減少與空氣的接觸面積；減少外后視鏡、行李架等突出部件，可降低空氣擾動(dòng)；在關(guān)鍵位置安裝導(dǎo)流板、尾翼等裝置，能引導(dǎo)氣流更順暢通過車身，從而減小風(fēng)阻系數(shù)。

在優(yōu)化車身設(shè)計(jì)方面，還有許多細(xì)節(jié)值得關(guān)注。車身各部分應(yīng)以適當(dāng)?shù)膱A弧過渡，盡量減少那些突出車身的附件。前臉、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋以及前擋風(fēng)玻璃可適當(dāng)向后傾斜，而后窗、后頂蓋的長度和傾角也需精心設(shè)計(jì)。比如，設(shè)計(jì)接近水滴形的車頭，這種形狀能夠讓氣流更順利地從前臉劃過，減少氣流的沖擊與紊亂。采用長尾設(shè)計(jì)，也能在一定程度上引導(dǎo)氣流，使得車尾部分的氣流更平穩(wěn)，避免過多的渦流產(chǎn)生。

在減少突出部件上，還有不少可操作的空間?？梢钥紤]刪除車頂行李架，若不是經(jīng)常需要裝載大量物品，這一裝置無疑會(huì)增加風(fēng)阻。將傳統(tǒng)后視鏡換為攝像頭，既能實(shí)現(xiàn)相同的觀察功能，又能極大地降低風(fēng)阻。隱藏式收音機(jī)天線與車門門把手也是不錯(cuò)的選擇，把這些部件巧妙地隱藏起來，讓車身側(cè)面更加平滑，減少側(cè)面的凸出物，自然能降低空氣在車身側(cè)面流動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的擾動(dòng)。同時(shí)，降低雨刮器的輪廓并將其隱藏起來，也有助于讓車身表面更加平整，減小風(fēng)阻。

導(dǎo)流裝置的合理使用也至關(guān)重要。在車輛的適當(dāng)位置裝置導(dǎo)流板或擾流板，它們就像是氣流的“指揮家”，可以引導(dǎo)氣流按照我們期望的方向流動(dòng)。比如前保險(xiǎn)杠氣簾，能夠讓氣流更有序地通過車身兩側(cè)，減少兩側(cè)氣流的混亂進(jìn)入。在車尾安裝尾翼和擴(kuò)散器等導(dǎo)流裝置，能使氣流通過車身時(shí)更加平穩(wěn)，有效減少車尾的渦流。而對于貨車與半掛車而言，在駕駛室頂部加裝導(dǎo)流罩，能夠改善車輛整體的氣流狀況，降低風(fēng)阻。

此外，還有一些其他方面的方法。使用平坦的底盤，并采用全包式車底，配合車尾小型擴(kuò)散器，充分利用地面效應(yīng)，減少紊流產(chǎn)生的升力，從而減小風(fēng)阻。采用光滑的輪轂蓋，或者使用封閉式輪轂，雖然封閉式輪轂可能會(huì)影響剎車系統(tǒng)散熱性能，但確實(shí)可以在一定程度上降低風(fēng)阻。另外，使用主動(dòng)開閉式進(jìn)氣格柵，根據(jù)車輛的實(shí)際需求控制進(jìn)氣量，也能對減小風(fēng)阻起到積極作用。

總之，減小汽車風(fēng)阻系數(shù)是一個(gè)綜合性的工程，需要從車身的各個(gè)方面進(jìn)行考量和優(yōu)化。從整體的車身造型到每一個(gè)微小的部件設(shè)計(jì)，從導(dǎo)流裝置的巧妙布置到一些細(xì)節(jié)的處理，每一個(gè)環(huán)節(jié)都可能對風(fēng)阻系數(shù)產(chǎn)生影響。通過這些方法的綜合運(yùn)用，不僅能讓汽車在行駛過程中更加順暢，還能提升燃油經(jīng)濟(jì)性和車輛的整體性能 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）