導(dǎo)致氣缸磨損的因素主要有潤(rùn)滑不良、酸性物質(zhì)腐蝕、高壓機(jī)械磨損以及磨料磨損。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣缸上部因潤(rùn)滑差、溫度高，可燃混合氣沖刷易破壞油膜，形成干摩擦或半干摩擦而加劇磨損；燃料中的硫燃燒產(chǎn)生酸性物質(zhì)，會(huì)腐蝕缸壁；活塞環(huán)在高壓下與氣缸壁的機(jī)械摩擦不可避免；而空氣中的塵土或潤(rùn)滑油里的雜質(zhì)進(jìn)入氣缸，也會(huì)造成磨料磨損。

首先，潤(rùn)滑不良是一個(gè)極為關(guān)鍵的因素。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，氣缸上部所處的環(huán)境較為惡劣，一方面溫度較高，另一方面潤(rùn)滑條件欠佳。當(dāng)可燃混合氣進(jìn)入氣缸時(shí)，其中的油粒會(huì)對(duì)氣缸壁進(jìn)行沖刷，這就如同砂紙打磨一般，輕易地破壞了原本起著保護(hù)作用的油膜。一旦油膜被破壞，活塞環(huán)與氣缸壁之間便無法實(shí)現(xiàn)良好的潤(rùn)滑，干摩擦或半干摩擦的情況就此出現(xiàn)，使得氣缸的磨損速度大幅加快。而且，在高溫環(huán)境下，潤(rùn)滑油的性能也會(huì)受到影響，其黏度下降，潤(rùn)滑效果大打折扣，進(jìn)一步加劇了這種磨損。

其次，酸性物質(zhì)的腐蝕也不容小覷。燃料中通常含有一定量的硫，在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)，硫會(huì)發(fā)生燃燒反應(yīng)，生成氧化物。這些氧化物會(huì)與燃燒過程中產(chǎn)生的水相結(jié)合，形成硫酸蒸氣。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低溫運(yùn)行狀態(tài)或者停機(jī)后，硫酸蒸氣就會(huì)在氣缸壁表面冷凝，進(jìn)而對(duì)缸壁產(chǎn)生腐蝕作用。隨著時(shí)間的推移，這種腐蝕會(huì)使得氣缸壁的材質(zhì)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，表面不再光滑平整，其硬度也會(huì)有所下降，后續(xù)在活塞環(huán)與氣缸壁的摩擦過程中，磨損程度自然就會(huì)加重。

再者，高壓造成的機(jī)械磨損也是導(dǎo)致氣缸磨損的重要因素之一。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞環(huán)在自身的彈力以及燃燒室內(nèi)氣體壓力的雙重作用下，會(huì)緊緊地壓在氣缸壁上。在活塞進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)的過程中，活塞環(huán)與氣缸壁之間持續(xù)產(chǎn)生機(jī)械摩擦。這種摩擦是不可避免的，而且活塞環(huán)作用于氣缸壁的正壓力大小直接決定了磨損的程度。正壓力越大，活塞環(huán)與氣缸壁之間的摩擦力也就越大，磨損也就越厲害。長(zhǎng)期的這種高壓機(jī)械摩擦，會(huì)逐漸使氣缸壁出現(xiàn)磨損，影響氣缸的正常性能。

最后，磨料磨損同樣對(duì)氣缸有著較大的影響。當(dāng)外界的空氣進(jìn)入氣缸時(shí)，如果其中夾雜著塵土等微小顆粒，或者潤(rùn)滑油中含有雜質(zhì)，那么在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，這些顆粒就如同細(xì)小的磨料一般。它們會(huì)隨著活塞的運(yùn)動(dòng)，在氣缸壁與活塞環(huán)之間不斷摩擦、擠壓，對(duì)氣缸壁造成磨損。這種磨損就像是用砂紙?jiān)跉飧妆谏戏磸?fù)打磨，使得氣缸壁的表面逐漸變得粗糙，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的密封性和動(dòng)力性能。

綜上所述，潤(rùn)滑不良、酸性物質(zhì)腐蝕、高壓機(jī)械磨損以及磨料磨損這幾個(gè)因素相互交織、共同作用，對(duì)氣缸造成不同程度的磨損。了解這些因素，對(duì)于我們?nèi)粘：侠硎褂煤捅ｐB(yǎng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，延長(zhǎng)氣缸使用壽命具有重要意義。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）