增程車和混動車雖都屬油電混合類型，但有著諸多明顯區(qū)別。增程車主要靠電動機(jī)驅(qū)動，發(fā)動機(jī)僅在電量不足時啟動為電池充電，不直接驅(qū)動車輪；混動車則通過智能切換，讓電機(jī)和發(fā)動機(jī)協(xié)同確保高效運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)可直接驅(qū)動車輛。二者在動力輸出方式、能源利用側(cè)重等方面各有特點(diǎn)，消費(fèi)者可依自身需求和駕駛習(xí)慣來選擇。

從技術(shù)發(fā)展歷程來看，插電混動汽車（PHEV）的概念淵源頗深，最早可追溯到 19 世紀(jì)末，在 2012 年豐田推出普銳斯插電混合版后逐漸走向成熟。它的設(shè)計著重于靈活運(yùn)用「內(nèi)燃機(jī)」和「電動機(jī)」的組合，以此來優(yōu)化能源消耗并增加續(xù)航里程，在整個驅(qū)動系統(tǒng)中，內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)都能發(fā)揮驅(qū)動車輛的作用，扮演著燃油和純電的雙重角色。而增程式電動車（EREV）概念相對新穎，其核心設(shè)計理念是以電驅(qū)動優(yōu)先，內(nèi)燃機(jī)在這里僅僅作為“增程器”存在，當(dāng)電池電量耗盡時，它只為電機(jī)供電，而不會直接去驅(qū)動車輪。2010 年雪佛蘭 Volt 的推出，標(biāo)志著增程式電動車正式走向商業(yè)化。

在能源利用和經(jīng)濟(jì)性方面，兩者表現(xiàn)也各有千秋。插電混動在高速工況下優(yōu)勢明顯，因?yàn)樵龀淌狡囋陂L途出行時，多了一道能源轉(zhuǎn)化的過程，這使得它在高速行駛時油耗相對更大。也就是說，在高速這種持續(xù)行駛的場景下，插電混動車型能更好地平衡燃油和電力的使用，從而達(dá)到更經(jīng)濟(jì)的能耗狀態(tài)。

從智能化角度出發(fā)，增程式汽車似乎更勝一籌。由于它本質(zhì)上更像是一輛電動車，智能系統(tǒng)大多依賴電驅(qū)動，這使得其在響應(yīng)的精準(zhǔn)性和及時性方面，要優(yōu)于插電混動車型。智能化的駕駛體驗(yàn)對于很多追求科技感的消費(fèi)者來說至關(guān)重要，增程式汽車在這方面的特性，無疑滿足了他們對于未來出行的想象。

電力儲存與牌照類型也是兩者的不同之處。增程式電動車需要通過充電來儲存電力，并且它可以享受綠色牌照帶來的政策便利；而油電混合車通常無需外部充電，一般使用藍(lán)色牌照。這種差異也會影響消費(fèi)者在購車時的選擇，特別是在一些對牌照有特殊政策的城市。

再看動力性能和駕駛感受。插電混合動力車型在高速行駛時動力更為強(qiáng)勁，能為駕駛者帶來穩(wěn)定而有力的駕駛體驗(yàn)；增程式混動則以其長續(xù)航的優(yōu)勢，更適合長途駕駛，讓駕駛者無需頻繁擔(dān)憂電量問題。而且增程式車類似純電動車，具備大扭矩、快提速、低噪音等特點(diǎn)，剎車系統(tǒng)也更線性、舒適；混動車在剎車力度的一致性方面相對較難保持。

從車輛的復(fù)雜程度和技術(shù)潛力來講，增程式汽車相對簡單直接，技術(shù)發(fā)展的潛力相對較??；而混動車的結(jié)構(gòu)和工作模式更為復(fù)雜，這也意味著它在技術(shù)創(chuàng)新和優(yōu)化方面有著更大的空間。

綜上所述，增程式汽車和混動車在多個方面都存在顯著差異。消費(fèi)者在選擇時，若追求更高的智能性、更舒適的駕駛感受以及長續(xù)航，增程式汽車或許是更好的選擇；若看重更好的經(jīng)濟(jì)性、強(qiáng)勁的高速動力以及技術(shù)的發(fā)展?jié)摿?，插電混動車型則更為合適。了解這些區(qū)別，能幫助大家在購車時做出更符合自身需求的決策 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）