扭矩和功率聯(lián)系緊密，功率等于扭矩乘以角速度，二者相互影響，共同決定汽車性能。功率代表汽車的速度，功率越大速度越快；扭矩代表汽車的加速能力，扭矩越大加速越強。在一定轉速下，功率越大扭矩越大；功率固定時，扭矩與發(fā)動機轉速成反比。它們就像汽車性能的左右翼，只有合理平衡優(yōu)化，才能讓汽車的整體性能更上一層樓 。

具體來說，功率是物體在單位時間內(nèi)所做的功，常用千瓦或馬力作為單位來衡量，它體現(xiàn)的是汽車在速度方面的潛力。而扭矩作為發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩，單位為牛米，它更多反映的是汽車的負載能力以及瞬間爆發(fā)的力量。

功率與扭矩和轉速有著直接的數(shù)學關系，功率等于扭矩和轉速的乘積。這意味著在轉速穩(wěn)定的情況下，功率的提升必然伴隨著扭矩的增大；反之，扭矩的增加也會促使功率上升。然而，當功率固定時，轉速和扭矩就呈現(xiàn)出此消彼長的反比關系，轉速越快，扭矩越小，轉速降低，則扭矩增大 。

發(fā)動機的最大扭矩與進氣、供油、點火系統(tǒng)的設計息息相關。當這些系統(tǒng)達到最佳匹配時，發(fā)動機就能輸出最大扭矩，從而讓汽車在起步、爬坡以及加速過程中展現(xiàn)出強勁的動力。最大功率則是發(fā)動機在一定轉速下能夠輸出的最大能量，它和最大扭矩緊密相連。在相同轉速條件下，扭矩越大功率也就越大。要提高功率，既可以通過提升扭矩來實現(xiàn)，也可以提高發(fā)動機的轉速，但這必須要充分考慮發(fā)動機的設計以及性能的限制，畢竟發(fā)動機的轉速不能無限制地提升。

一般情況下，發(fā)動機的最大功率和最大扭矩不會同時出現(xiàn)在同一轉速點。在低轉速區(qū)間，扭矩往往較大，但功率相對較低；隨著轉速的升高，功率會逐漸增大，而扭矩卻開始變小。例如賽車或高性能汽車，它們通常配備高轉速發(fā)動機，功率非常高，但在低轉速時扭矩較小，這就會影響到車輛在低速行駛時的舒適性。

汽車制造商在設計發(fā)動機時，需要依據(jù)不同車型的定位和用途，對扭矩和功率進行精心的調(diào)校和平衡。比如，對于注重越野性能的車輛，會著重提升扭矩，以確保車輛在復雜路況下具備強大的通過能力；而對于追求極致速度的跑車，則會更側重于提高功率，使其在賽道上能夠風馳電掣。

總之，扭矩和功率這兩個指標相輔相成，共同構建起汽車動力性能的核心框架。了解它們之間的微妙關系，不僅能讓我們在購車時做出更明智的選擇，也有助于我們深入理解汽車發(fā)動機的運行原理和奧秘，為駕駛體驗帶來更多樂趣和便利。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）