理想汽車(chē)并非傳統(tǒng)意義上的純電或混動(dòng)車(chē)型，而是采用了增程式電動(dòng)技術(shù)。增程式電動(dòng)技術(shù)是在純電動(dòng)車(chē)基礎(chǔ)上增加“增程器”，即內(nèi)燃機(jī)作為發(fā)電機(jī)。當(dāng)電池電量不足時(shí)，增程式為電池充電并提供額外動(dòng)力支持。這使理想汽車(chē)兼顧了純電車(chē)低排放與混動(dòng)車(chē)長(zhǎng)續(xù)航的優(yōu)勢(shì)，在不同行駛狀態(tài)下都能提供穩(wěn)定的動(dòng)力輸出。

與傳統(tǒng)混動(dòng)車(chē)相比，傳統(tǒng)混動(dòng)車(chē)擁有發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)這兩個(gè)動(dòng)力源，它們?cè)谛旭傔^(guò)程中可根據(jù)實(shí)際情況自動(dòng)切換工作模式，甚至能同時(shí)發(fā)力驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前行，不過(guò)在行駛過(guò)程中會(huì)消耗燃油并產(chǎn)生排放。而理想汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接參與驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，主要是在電量不足時(shí)扮演發(fā)電的角色，從而為驅(qū)動(dòng)電機(jī)持續(xù)供電，以此保障車(chē)輛的正常行駛。這一特性使得理想汽車(chē)在大部分工況下能夠?qū)崿F(xiàn)零排放行駛，有效降低了對(duì)環(huán)境的污染 。

和純電車(chē)相比，純電動(dòng)車(chē)完全依賴(lài)電力驅(qū)動(dòng)，雖然實(shí)現(xiàn)了零排放，可其續(xù)航里程深受電池容量大小以及充電設(shè)施完善程度的限制。而理想汽車(chē)憑借增程式電動(dòng)技術(shù)，當(dāng)電池電量告急時(shí)，增程器開(kāi)始工作，為電池補(bǔ)充電量，進(jìn)而大大增加了車(chē)輛的綜合續(xù)航里程。就拿理想 ONE 來(lái)說(shuō)，它搭載 1.5T 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，配備電池組后，綜合續(xù)航里程可達(dá) 1080 公里，這一續(xù)航表現(xiàn)讓很多純電車(chē)都難以企及 。

增程式電動(dòng)技術(shù)為理想汽車(chē)帶來(lái)諸多優(yōu)勢(shì)。一方面，車(chē)輛在大部分時(shí)間里都能以零排放的模式行駛，契合當(dāng)下環(huán)保出行的理念；另一方面，增程器的存在有效降低了油耗和排放，在長(zhǎng)途行駛中無(wú)需頻繁尋找充電樁，減少了用戶(hù)的“里程焦慮”。同時(shí)，其高效的電力架構(gòu)也提升了能源的利用效率。當(dāng)然，這項(xiàng)技術(shù)也并非毫無(wú)局限性，它依然比較依賴(lài)充電設(shè)施，在低電量狀態(tài)下能耗相對(duì)較高，并且制造和維護(hù)成本也比傳統(tǒng)燃油車(chē)要高一些 。

總之，理想汽車(chē)所采用的增程式電動(dòng)技術(shù)，是一種獨(dú)特的動(dòng)力解決方案。它為用戶(hù)提供了長(zhǎng)續(xù)航的出行保障，同時(shí)兼顧了環(huán)保需求，在當(dāng)前汽車(chē)能源轉(zhuǎn)型的大背景下，為消費(fèi)者提供了一種新穎且實(shí)用的選擇，也為汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)發(fā)展探索出了一條新路徑。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）