國五和國六排放存在多方面不同，國六在排放限值、測(cè)試方法等諸多層面更為嚴(yán)格。在排放限值上，國六對(duì)一氧化碳、碳?xì)浠衔锏鹊呐欧乓蟮陀趪?；測(cè)試方法方面，國五采用 NEDC 測(cè)試方法，國六采用更貼近實(shí)際駕駛的 WLTP 測(cè)試方法，還引入 RDE 監(jiān)測(cè)實(shí)際道路排放。國六不僅提高了車企技術(shù)要求，在車輛保值等方面對(duì)消費(fèi)者也有不同影響。

從具體的排放限值數(shù)據(jù)來看，差異十分明顯。在國五排放標(biāo)準(zhǔn)里，汽油車每行駛一公里，一氧化碳排放量不能超過1000毫克，非甲烷烴不超過68毫克，氮氧化物不超過60毫克，PM細(xì)顆粒物不超過4.5毫克。而國六排放標(biāo)準(zhǔn)分為國六a和國六b兩個(gè)階段。國六a階段，汽油車每行駛一公里排放的一氧化碳不超過700毫克，非甲烷烴不超過68毫克，氮氧化物不超過60毫克，PM細(xì)顆粒物不超過4.5毫克；到了國六b階段要求更為嚴(yán)苛，一氧化碳不超過500毫克，非甲烷烴不超過35毫克，氮氧化物不超過35毫克，PM細(xì)顆粒物不超過3毫克?？梢哉f，國六標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于排放的管控是層層遞進(jìn)，不斷收緊的。

測(cè)試方法的革新也是國六排放的一大亮點(diǎn)。國五采用的歐洲NEDC測(cè)試方法，在一定程度上與實(shí)際駕駛情況存在脫節(jié)。它是在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下，按照固定的工況循環(huán)進(jìn)行測(cè)試，車輛行駛狀態(tài)較為理想化，無法全面真實(shí)地反映車輛在現(xiàn)實(shí)道路上的排放情況。而國六采用的WLTP測(cè)試方法，模擬了更多實(shí)際駕駛中的場(chǎng)景，如不同的車速、加減速、負(fù)載等情況，使測(cè)試結(jié)果更接近車輛日常使用時(shí)的排放表現(xiàn)。不僅如此，國六還引入了RDE（實(shí)際行駛排放）要求，通過在實(shí)際道路上安裝監(jiān)測(cè)設(shè)備，直接監(jiān)測(cè)汽車在真實(shí)行駛過程中的排放情況，讓排放數(shù)據(jù)更加真實(shí)可靠，不給高排放車輛任何“鉆空子”的機(jī)會(huì)。

從對(duì)汽車制造商的影響來講，國六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施無疑是一場(chǎng)技術(shù)大考。為了滿足更為嚴(yán)格的排放要求，車企需要采用一系列先進(jìn)的排放控制技術(shù)。比如，優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程，讓燃油充分燃燒，減少一氧化碳和碳?xì)浠衔锏纳?；升?jí)三元催化器等尾氣處理裝置，提高對(duì)氮氧化物和顆粒物的凈化效率。同時(shí)，這也促使車企加快新能源汽車的研發(fā)和推廣步伐，推動(dòng)汽車行業(yè)向綠色、低碳的方向轉(zhuǎn)型。

對(duì)于消費(fèi)者而言，購買符合國六排放的車型有著諸多好處。首先，從環(huán)保角度看，國六車輛排放的污染物更少，能夠?yàn)楦纳瓶諝赓|(zhì)量貢獻(xiàn)一份力量。其次，在車輛使用年限方面，由于國六標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格，國六車輛在未來面臨排放政策限制的可能性相對(duì)較小，使用年限可能會(huì)相對(duì)延長。在二手車市場(chǎng)上，國六標(biāo)準(zhǔn)的推行也帶來了價(jià)格的波動(dòng)。國五車輛的保值率會(huì)受到一定程度的影響，而國六車輛則憑借其更低的排放和更符合未來政策方向的優(yōu)勢(shì)，在二手車交易中更具競(jìng)爭力，價(jià)格也相對(duì)更穩(wěn)定。

綜上所述，國五和國六排放無論是在排放限值、測(cè)試方法，還是對(duì)車企和消費(fèi)者的影響上，都有著顯著的差異。國六標(biāo)準(zhǔn)作為更嚴(yán)格、更科學(xué)的排放規(guī)范，推動(dòng)著汽車行業(yè)向環(huán)保、高效的方向大步邁進(jìn)，也為我們的藍(lán)天白云增添了一份保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）