國(guó)4車(chē)與國(guó)5車(chē)在排放標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)保性能、車(chē)型等方面存在諸多不同。排放標(biāo)準(zhǔn)上，國(guó)5比國(guó)4更嚴(yán)格，氮氧化物等污染物排放大幅降低，如輕型車(chē)氮氧化物排放減少25%，重型車(chē)減少43%。環(huán)保性能上，國(guó)5車(chē)污染物排放少，對(duì)環(huán)境更友好。車(chē)型方面，國(guó)5標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施晚，如今主流車(chē)型多為國(guó)5，國(guó)4車(chē)逐漸退場(chǎng)。這些差異體現(xiàn)了汽車(chē)環(huán)保要求的不斷提升 。

從技術(shù)層面深入剖析，國(guó)五車(chē)的排放控制系統(tǒng)相較于國(guó)四車(chē)更為復(fù)雜精妙。國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)對(duì)尾氣排放的要求更為嚴(yán)苛，汽車(chē)制造商為了使車(chē)輛達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)，需要采用更先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備來(lái)優(yōu)化排放控制系統(tǒng)。這其中涉及到諸多方面，比如更高效的催化轉(zhuǎn)化器，它能夠更有效地將尾氣中的有害氣體轉(zhuǎn)化為無(wú)害物質(zhì)；還有更精準(zhǔn)的燃油噴射系統(tǒng)，能夠更精確地控制燃油的噴射量和噴射時(shí)機(jī)，從而讓燃油充分燃燒，減少污染物的生成。而國(guó)四車(chē)在這些技術(shù)的應(yīng)用上相對(duì)沒(méi)有那么完善，排放控制系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)單，這也直接導(dǎo)致了國(guó)四車(chē)在污染物排放上比國(guó)五車(chē)要高。

在燃油適應(yīng)性方面，兩者也存在一定區(qū)別。國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定汽油硫含量為10毫克/公斤，相較于國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的50毫克/公斤大幅降低。這意味著國(guó)五車(chē)在使用低硫燃油時(shí)，能夠更好地發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，減少發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的積碳和磨損，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。而國(guó)四車(chē)由于設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)燃油硫含量的要求相對(duì)寬松，在使用高硫燃油時(shí)可能不會(huì)有明顯問(wèn)題，但當(dāng)使用低硫燃油時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可能需要一定的適應(yīng)期，并且在性能表現(xiàn)上可能不如國(guó)五車(chē)那么穩(wěn)定。

此外，隨著環(huán)保政策的不斷推進(jìn)和完善，國(guó)四車(chē)與國(guó)五車(chē)在后續(xù)使用過(guò)程中面臨的政策環(huán)境也有所不同。國(guó)五車(chē)作為更符合當(dāng)下環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型，在很多地區(qū)不會(huì)受到特別的限制，可以正常行駛和交易。然而，國(guó)四車(chē)由于排放相對(duì)較高，部分城市可能會(huì)對(duì)其實(shí)施一些限行政策，限制其進(jìn)入特定區(qū)域，以減少污染物的排放。在二手車(chē)交易市場(chǎng)上，國(guó)五車(chē)的保值率也相對(duì)較高，因?yàn)樗苓m應(yīng)未來(lái)的政策發(fā)展趨勢(shì)，而國(guó)四車(chē)的保值率則會(huì)受到一定程度的影響。

綜上所述，國(guó)4車(chē)與國(guó)5車(chē)在多個(gè)維度上存在明顯差異。這些差異不僅反映了汽車(chē)行業(yè)在環(huán)保技術(shù)上的不斷進(jìn)步，也體現(xiàn)了政策對(duì)汽車(chē)排放要求的日益嚴(yán)格。無(wú)論是為了環(huán)境保護(hù)，還是考慮到車(chē)輛的長(zhǎng)期使用和保值，國(guó)五車(chē)在當(dāng)下的汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境中都具有更多的優(yōu)勢(shì)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）