特斯拉快充通常不會傷害電池。研究機構(gòu)Recurrent對美國數(shù)千輛Model 3和Model Y研究發(fā)現(xiàn)，無論快速充電還是家充，車輛電池都未損壞，不同快充占比的車輛續(xù)航里程下降無顯著差異。實際數(shù)據(jù)也顯示，特斯拉使用多年后電池損耗低。這得益于其先進的電池管理系統(tǒng)，能在快充時合理調(diào)控，將傷害控制在合理范圍，所以車主不必過于擔(dān)憂。

從更多實際的數(shù)據(jù)來看，新車在充滿電的狀態(tài)下能夠行駛426公里，在歷經(jīng)5年的使用之后，充滿電依舊可以行駛403公里，電池損耗僅僅只有5.4%；對美國12500多輛Model 3和Model Y的數(shù)據(jù)研究表明，使用快充次數(shù)占比超過90%的車輛和低于10%的車輛，在電池性能表現(xiàn)方面幾乎不存在差異。而且，Model S和Model X在行駛32萬公里之后，實際電池容量的保持率大約還能有90%。這些數(shù)據(jù)都有力地證明了特斯拉快充對電池的影響極小。

特斯拉的超級充電站采用了先進的充電技術(shù)，這是其快充不傷害電池的重要保障。該技術(shù)能夠在短時間內(nèi)為汽車補充電量，同時巧妙地避免了對電池造成損害。不少使用超級充電站長達兩年的車主都反饋，他們汽車的電池并沒有出現(xiàn)明顯的衰減現(xiàn)象。這種來自實際用戶的反饋，進一步印證了特斯拉快充技術(shù)的可靠性。

此外，特斯拉官方也給出了一些合理的建議，為了避免電池出現(xiàn)過充或者過放的情況，車主不應(yīng)每次都將電量充到100%或者放電到幾乎0%，當電量低于30%的時候就應(yīng)該及時進行充電。在充電電流方面，快充站的電流一般在9A左右，而家用普通充電電流通常在2A左右。只要電池密度、材料、溫度以及電池管理系統(tǒng)的設(shè)計合理，那么即使是快充帶來的影響也會處于一個合理的范圍之內(nèi)。

綜上所述，特斯拉快充在先進技術(shù)和合理使用維護的加持下，并不會對電池造成傷害。憑借先進的電池管理系統(tǒng)和充電技術(shù)，特斯拉為車主們提供了可靠的快充方案。車主們可以放心地使用超級充電站進行快速充電，盡情享受便捷的出行體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）