四輪驅(qū)動(dòng)的原理是將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩，依據(jù)不同行駛路況按不同比例分配到前后輪上，讓汽車前后輪都獲得動(dòng)力，以此提升行駛能力。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是在不同路面狀況下，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能合理調(diào)控動(dòng)力分配。比如在越野路況時(shí)，更多動(dòng)力會(huì)傳至后輪以助脫困；在濕滑路面，動(dòng)力均衡分配到四輪防止打滑，使汽車能更穩(wěn)定、順暢地行駛 。

四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)離不開(kāi)一系列關(guān)鍵部件和技術(shù)。在傳統(tǒng)的越野車上，變速器后面通常裝有手動(dòng)分力器，前后車軸各配備一個(gè)驅(qū)動(dòng)橋。發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的扭矩經(jīng)過(guò)變速器后，先到達(dá)分動(dòng)器。分動(dòng)器就像是一個(gè)“動(dòng)力分配樞紐”，它通過(guò)傳動(dòng)軸將扭矩分別傳遞到前后車軸上的驅(qū)動(dòng)橋，而驅(qū)動(dòng)橋再把扭矩傳遞到各個(gè)車輪，從而讓四個(gè)車輪都能獲得驅(qū)動(dòng)力，使車輛得以在復(fù)雜路況下前行。

而在轎車領(lǐng)域，四輪驅(qū)動(dòng)裝置多為常嚙合式，并增加了粘性偶合器，同時(shí)省去了手動(dòng)分力器。粘性偶合器能夠自動(dòng)感知前后輪的轉(zhuǎn)速差，當(dāng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差異時(shí)，它會(huì)根據(jù)實(shí)際情況自動(dòng)按需分配扭矩給前后輪。這種設(shè)計(jì)使得四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更加智能和便捷，無(wú)需駕駛者手動(dòng)操作，就能根據(jù)不同路況自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力分配。

隨著科技的不斷進(jìn)步，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)變得愈發(fā)復(fù)雜和先進(jìn)。如今，四輪驅(qū)動(dòng)按驅(qū)動(dòng)形式主要分成分時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。分時(shí)四驅(qū)允許駕駛者根據(jù)路況手動(dòng)切換兩驅(qū)和四驅(qū)模式，在良好路況下可以使用兩驅(qū)模式，以節(jié)省燃油；在越野或惡劣路況時(shí)切換到四驅(qū)模式，增強(qiáng)通過(guò)性。全時(shí)四驅(qū)則是無(wú)論何時(shí)，四個(gè)車輪始終都能獲得動(dòng)力，動(dòng)力分配相對(duì)穩(wěn)定，能為車輛提供出色的操控性和穩(wěn)定性，常見(jiàn)于一些高性能轎車和豪華SUV上。適時(shí)四驅(qū)則結(jié)合了智能電子系統(tǒng)，它能根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)和路況自動(dòng)判斷是否需要切換到四驅(qū)模式，平時(shí)以兩驅(qū)模式行駛，當(dāng)檢測(cè)到車輪打滑或需要更強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)力時(shí)，自動(dòng)切換為四驅(qū)模式，兼具了燃油經(jīng)濟(jì)性和一定的通過(guò)性。

此外，按布置形式四輪驅(qū)動(dòng)還可分為橫置四驅(qū)和縱置四驅(qū)。不同的布置形式在車輛的空間利用、動(dòng)力傳輸效率以及整體性能等方面都有著各自的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。

總之，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)憑借其獨(dú)特的原理和多樣化的形式，讓汽車在面對(duì)各種復(fù)雜路況時(shí)都能有更好的應(yīng)對(duì)能力。它不僅提升了車輛的通過(guò)性和越野脫困能力，還在一定程度上增強(qiáng)了行駛穩(wěn)定性和操控性。雖然四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相比兩輪驅(qū)動(dòng)會(huì)增加車輛的重量、提高制造成本和維護(hù)成本，同時(shí)在一定程度上影響燃油經(jīng)濟(jì)性，但它為駕駛者帶來(lái)的全方位優(yōu)勢(shì)，使其在現(xiàn)代汽車領(lǐng)域中占據(jù)著重要的地位 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）