在汽車領(lǐng)域，“NO”有多種含義，既可能指一氧化氮，也可能代表常開觸點(diǎn)。一氧化氮是汽車排放控制系統(tǒng)中的化學(xué)物質(zhì)，由氮?dú)夂脱鯕庠诟邷叵路磻?yīng)生成，高濃度排放會(huì)影響環(huán)境和發(fā)動(dòng)機(jī)性能，現(xiàn)代汽車為此采用多種技術(shù)減少其排放；而常開觸點(diǎn)不通電時(shí)處于斷開狀態(tài)，通電后閉合導(dǎo)通電路，在汽車電路穩(wěn)定與安全方面發(fā)揮關(guān)鍵作用 。

首先來說說一氧化氮（Nitric Oxide）。它在汽車排放這個(gè)大舞臺(tái)上可是有著重要戲份。氮?dú)夂脱鯕庠诟邷貤l件下“牽手”，就生成了一氧化氮。這一氧化氮的生成量，可不是隨心所欲的，它和燃燒溫度、壓力以及反應(yīng)時(shí)間等因素緊密相連。想象一下，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部就像一個(gè)復(fù)雜的“化學(xué)工廠”，這些因素就如同工廠里的各種參數(shù)，一旦有變化，一氧化氮的產(chǎn)量也會(huì)跟著變。

高濃度的一氧化氮排放可不是什么好事。對(duì)環(huán)境而言，它就像一個(gè)“破壞分子”，會(huì)對(duì)大氣環(huán)境造成負(fù)面影響，影響空氣質(zhì)量。對(duì)人類健康來說，也存在潛在威脅。而且，這還可能是發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不完全的一個(gè)信號(hào)。發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不充分，燃油就不能完全釋放能量，這不僅導(dǎo)致燃油效率降低，讓你加油更頻繁，還會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，動(dòng)力可能變?nèi)酰{駛體驗(yàn)也會(huì)大打折扣。所以，為了減少一氧化氮的排放，現(xiàn)代汽車工程師們可是絞盡腦汁，催化轉(zhuǎn)化器、選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)等排放控制技術(shù)紛紛登場(chǎng)，努力降低它的排放量，同時(shí)，各國政府也制定嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，督促汽車制造商控制好一氧化氮的排放。

再講講“NO”代表的常開觸點(diǎn)。在汽車復(fù)雜的電路世界里，常開觸點(diǎn)是一個(gè)不可或缺的角色。它的符號(hào)NO來源于英文單詞“open”的首字母“O”，從名字就能大概猜到它的特性，不通電時(shí)，它保持?jǐn)嚅_狀態(tài)，就像一個(gè)把門的衛(wèi)士，阻擋著電流的通過。一旦通電，它就“變身”，閉合導(dǎo)通電路，讓電流順利通行。

這和繼電器的工作密切相關(guān)。繼電器就像是一個(gè)“指揮官”，依靠線圈產(chǎn)生的磁場(chǎng)來驅(qū)動(dòng)開關(guān)。不過，在這個(gè)過程中，線圈通電和斷電瞬間會(huì)產(chǎn)生很大的反電勢(shì)，這就好比是一股搗亂的“小勢(shì)力”，可能會(huì)干擾電路。為了對(duì)付這股“小勢(shì)力”，通常會(huì)設(shè)置二極管和電容，它們就像“清理員”，吸收反電勢(shì)，防止其擊穿電路中的其他元件，從而確保汽車電路穩(wěn)定且安全地運(yùn)行。

總之，汽車上的“NO”，無論是代表一氧化氮，還是常開觸點(diǎn)，都在汽車的運(yùn)行中有著各自獨(dú)特且重要的意義。它們一個(gè)關(guān)乎環(huán)保、發(fā)動(dòng)機(jī)性能，一個(gè)影響著電路的穩(wěn)定安全，共同為汽車的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和良好使用體驗(yàn)保駕護(hù)航 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）