點(diǎn)火正時(shí)檢測法是一種用于確定點(diǎn)火正時(shí)隨辛烷值變化，獲取最佳初始點(diǎn)火提前角的方法，主要分為人工（經(jīng)驗(yàn)）法、閃光（正時(shí)燈）法和缸壓法等。發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮沖程終了，活塞到達(dá)行程頂點(diǎn)時(shí)，點(diǎn)火系統(tǒng)向火花塞提供高壓火花以點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)混合氣，為使點(diǎn)火能量最大化，點(diǎn)火需提前一定量即點(diǎn)火提前角，而點(diǎn)火正時(shí)檢測法正是圍繞這些展開，助力發(fā)動(dòng)機(jī)良好運(yùn)行。

人工（經(jīng)驗(yàn)）法是憑借維修人員豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來判斷點(diǎn)火正時(shí)。維修人員會(huì)通過觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，比如發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)是否順暢、怠速是否平穩(wěn)、加速是否有力等情況，結(jié)合自己的經(jīng)驗(yàn)去調(diào)整分電器的位置，以找到一個(gè)相對合適的點(diǎn)火正時(shí)狀態(tài)。不過這種方法對維修人員的技術(shù)水平要求較高，而且主觀性較強(qiáng)，不同的維修人員可能會(huì)得出不同的結(jié)果。

閃光（正時(shí)燈）法在實(shí)際檢測中應(yīng)用頗為廣泛。其原理是當(dāng)氣缸跳火時(shí)，連接在一缸線上的傳感器信號(hào)會(huì)觸發(fā)正時(shí)燈閃光。此時(shí)，閃光照射到飛輪或皮帶輪上，飛輪或皮帶輪上的刻度與零刻度之間的距離就是點(diǎn)火角度。具體操作時(shí)，首先要做好儀器準(zhǔn)備工作，將閃光計(jì)時(shí)檢測器電源夾子夾在電池正負(fù)極，把正時(shí)儀表外部卡傳感器夾在 1 缸高壓線上等；接著對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行準(zhǔn)備，擦拭飛輪或曲軸傳動(dòng)皮帶輪上的 1 缸上止點(diǎn)標(biāo)記，并運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)至正常工作溫度。之后讓發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，打開正時(shí)燈對準(zhǔn)固定標(biāo)記，調(diào)整電位計(jì)使標(biāo)記對齊，這樣就能得到怠速點(diǎn)火提前角。而且通過不同的操作，還可以測量不同工況下的點(diǎn)火提前角，以及得到離心提前角和真空提前角。

缸壓法相對來說更加精準(zhǔn)和科學(xué)，它是通過測量氣缸內(nèi)壓力變化來確定點(diǎn)火正時(shí)。利用氣缸壓力傳感器找出氣缸的最大壓縮壓力，以此作為活塞的上止點(diǎn)，同時(shí)用點(diǎn)火傳感器查找同一氣缸的點(diǎn)火時(shí)間，它們之間的凸輪軸角度就是點(diǎn)火提前角。在檢測時(shí)，需要先預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)，然后安裝好各種傳感器，經(jīng)過一系列操作后獲取準(zhǔn)確的點(diǎn)火提前角。

總之，點(diǎn)火正時(shí)檢測法的這幾種方式各有特點(diǎn)和優(yōu)勢，在實(shí)際的汽車維修和檢測工作中，維修人員會(huì)根據(jù)具體情況選擇合適的方法，確保發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火正時(shí)處于最佳狀態(tài)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮出最佳性能，減少燃油消耗，降低尾氣排放，延長發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）