補(bǔ)胎后一般是需要做動(dòng)平衡的。補(bǔ)胎過程中，輪胎從輪轂上拆裝會(huì)打破原本的側(cè)壁平衡位置，補(bǔ)胎所加的補(bǔ)片、膠水等也會(huì)改變輪胎的配重。即便有經(jīng)驗(yàn)的師傅會(huì)在拆胎時(shí)做好記號(hào)、裝胎時(shí)按記號(hào)裝回，但也難以完全保證輪胎的平衡。而動(dòng)平衡能夠通過加配重塊來校正平衡，讓車輛在高速行駛時(shí)更加平穩(wěn)安全，所以補(bǔ)胎后做動(dòng)平衡很有必要 。

從專業(yè)輪胎修補(bǔ)流程來看，最后一步通常就是做動(dòng)平衡。這是因?yàn)?，輪胎本身并非是薄厚、重量完全均勻的物體。在正常安裝時(shí)，輪胎質(zhì)量最輕的空心點(diǎn)（一般為黃色標(biāo)記）要與輪網(wǎng)最重的氣門嘴位置對準(zhǔn)，如此能減少動(dòng)平衡時(shí)所需鉛塊的重量。然而在日常輪胎拆裝過程中，想要精準(zhǔn)做到這一點(diǎn)極為困難。

特別是在補(bǔ)胎之后，這種平衡被打破得更為明顯。一旦車輪處于不平衡狀態(tài)，在開車時(shí)，車輛和方向盤就會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象。而且，這種不平衡還會(huì)導(dǎo)致懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及車輪軸承的磨損加劇，使得這些部件更快地?fù)p壞，極大地影響車輛的整體性能和使用壽命。

一般情況下，只要更換或維修過輪胎系統(tǒng)（包括輪胎或輪轂），都應(yīng)當(dāng)進(jìn)行動(dòng)平衡。尤其是前輪，要是動(dòng)平衡沒有做好，當(dāng)車輛在高速上行駛到120公里/小時(shí)的時(shí)速時(shí)，駕駛者就能明顯感覺到方向盤抖動(dòng)，這不僅影響駕駛體驗(yàn)，更會(huì)給行車安全帶來隱患。

不過，也存在一些特殊情況。若只是進(jìn)行外補(bǔ)，修補(bǔ)方式較為簡單，無需拆卸輪胎，這種情況下對輪胎平衡的影響不大，可不做動(dòng)平衡。要是內(nèi)補(bǔ)，將真空胎從鋼圈拆卸重裝后，與原來的狀態(tài)必然會(huì)存在差距。若不做動(dòng)平衡，達(dá)到一定時(shí)速時(shí)，可能出現(xiàn)方向盤跑偏、抖動(dòng)等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響行車安全。另外，若補(bǔ)胎時(shí)師傅拆胎做記號(hào)，裝胎按記號(hào)裝回，且補(bǔ)的小補(bǔ)塊在5克以內(nèi)，基本上也可以不用做動(dòng)平衡；若師傅沒做記號(hào)隨意安裝，則需要做動(dòng)平衡。補(bǔ)胎前也可向師傅說明平時(shí)市區(qū)跑得多、高速跑得少的情況，讓其做記號(hào)，也許就能避免做動(dòng)平衡。

綜上所述，補(bǔ)胎后做動(dòng)平衡是保障行車安全與舒適的重要措施。雖然在某些特定條件下可以不做動(dòng)平衡，但為了確保車輛行駛的穩(wěn)定性和可靠性，建議在補(bǔ)胎后根據(jù)實(shí)際情況，合理選擇是否進(jìn)行動(dòng)平衡，以讓我們的出行更加安心、順暢 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）