增加發(fā)動機的馬力可以從多方面入手，如改裝進排氣系統(tǒng)、調(diào)整 ECU、對發(fā)動機進行改裝、增大排量或提高轉(zhuǎn)速等。進氣系統(tǒng)改裝能提升進氣效率，讓發(fā)動機“呼吸”更順暢；排氣系統(tǒng)優(yōu)化可降低排氣阻力，使廢氣排放更及時；調(diào)整 ECU 能讓點火更精準，優(yōu)化燃燒；發(fā)動機改裝涉及更換多種部件；增大排量讓氣缸吸入更多空氣；提高轉(zhuǎn)速則加快活塞運動。不過，這些方法各有利弊，需綜合考量 。

改裝進氣系統(tǒng)是增加發(fā)動機馬力的常見方式之一。更換高性能的空氣濾清器是較為基礎(chǔ)的操作，它能夠在保證過濾效果的同時，讓更多的空氣進入發(fā)動機，為燃燒提供充足的氧氣。而加裝渦輪更是能顯著提升進氣效率，渦輪通過壓縮空氣，使發(fā)動機能夠吸入遠超自然進氣狀態(tài)下的空氣量，從而讓燃油能夠更充分地燃燒，釋放出更多的能量，極大地提升了發(fā)動機的動力輸出 。

排氣系統(tǒng)的改裝同樣不可忽視。減少消聲管道的轉(zhuǎn)彎數(shù)，優(yōu)化排氣管路的設(shè)計，能夠有效降低排氣阻力。當排氣變得更加順暢，廢氣就能及時排出發(fā)動機，為下一次的進氣和燃燒騰出空間，使發(fā)動機的工作循環(huán)更加高效，間接提升了發(fā)動機的馬力 。

調(diào)整汽車電腦 ECU 的點火時間是一個較為精細的操作。ECU 如同發(fā)動機的“大腦”，精確控制著點火時機。通過合理調(diào)整點火時間，讓火花塞在最合適的時刻點火，使混合氣能夠更加充分、高效地燃燒，進而提升發(fā)動機的性能，增加馬力輸出 。

對發(fā)動機本身進行改裝也是提升馬力的重要途徑。更換火花塞、噴油嘴、高壓線等部件，可以提高點火的能量和燃油的噴射效果，使燃燒更加充分。對汽缸頭、活塞進行打磨，能夠優(yōu)化發(fā)動機內(nèi)部的氣流通道，提升進氣和排氣的效率。鏜缸則是通過擴大氣缸的直徑，增加氣缸的工作容積，讓每個氣缸能夠吸入更多的空氣和燃油，從而提升動力輸出 。

在渦輪增壓發(fā)動機尚未普及的過去，增大排量是很多車主增加馬力的選擇。增大排量意味著增加氣缸工作室的容積，每個氣缸在工作時能夠吸入更多的空氣，單位時間內(nèi)燃燒更多的燃油，動力自然得到增強。然而，這種方法會使發(fā)動機的體積和重量明顯增加，不僅會影響車輛的操控性能，還會導(dǎo)致用車成本上升，如油耗增加、保養(yǎng)費用提高等 。

提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也是增加馬力的一種手段。轉(zhuǎn)速的提高使得活塞往復(fù)運動的速度加快，在單位時間內(nèi)能夠吸入更多的空氣，從而增強動力。但需要注意的是，高轉(zhuǎn)速會加大發(fā)動機內(nèi)部零件的負荷，對零件的質(zhì)量和耐用性提出了更高的要求。如果零件無法承受高轉(zhuǎn)速帶來的高強度工作，可能會導(dǎo)致發(fā)動機出現(xiàn)故障 。

綜上所述，增加發(fā)動機的馬力有多種途徑，但每種方法都有其特點和潛在影響。在選擇增加馬力的方法時，車主需要根據(jù)自己的實際需求、預(yù)算以及對車輛性能的期望，綜合考慮各種因素。同時，在進行任何改裝之前，務(wù)必咨詢專業(yè)人士，確保改裝操作符合法律法規(guī)，并且不會對車輛的安全性和可靠性造成不良影響，這樣才能真正實現(xiàn)既提升發(fā)動機馬力，又能安全、舒適地駕駛車輛的目標 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）