汽車發(fā)動(dòng)機(jī)類型多樣，常見的有按燃料、進(jìn)氣系統(tǒng)工作方式、活塞運(yùn)動(dòng)方式、氣缸排列、氣缸數(shù)量、冷卻方式、沖程數(shù)以及供油方式等劃分。按燃料分有柴油機(jī)、汽油機(jī)等；進(jìn)氣方式有自然吸氣、渦輪增壓等；活塞運(yùn)動(dòng)方式分往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式；氣缸排列有直列、V型等；氣缸數(shù)量有單缸和多缸；冷卻方式有水冷和風(fēng)冷；沖程數(shù)有四沖程和二沖程；供油方式有化油器、電噴等。這些不同類型發(fā)動(dòng)機(jī)各有特色，適用于不同的汽車場(chǎng)景 。

按燃料劃分，柴油機(jī)和汽油機(jī)最為常見。柴油機(jī)以柴油為燃料，功率強(qiáng)勁，經(jīng)濟(jì)性出眾，常用于對(duì)動(dòng)力和載貨能力有較高要求的貨車、大型客車等。因其壓縮比高，熱效率也相對(duì)較高，能在消耗較少燃油的情況下輸出較大的動(dòng)力。而汽油機(jī)則以汽油為能源，轉(zhuǎn)速上限高，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，運(yùn)轉(zhuǎn)平順性好，廣泛應(yīng)用于各類乘用車，能為駕駛者帶來較為靈敏的動(dòng)力響應(yīng)。

進(jìn)氣系統(tǒng)工作方式不同，發(fā)動(dòng)機(jī)又可分為自然吸氣、渦輪增壓、機(jī)械增壓和雙增壓類型。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，依靠大氣壓力將空氣“吸”入氣缸，動(dòng)力輸出線性、平穩(wěn)，性能穩(wěn)定可靠，維護(hù)成本相對(duì)較低。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)通過渦輪增壓器壓縮空氣進(jìn)入氣缸，在相同排量下能大幅提升發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，帶來更強(qiáng)的爆發(fā)力，但可能存在渦輪遲滯現(xiàn)象。機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則是通過發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸直接驅(qū)動(dòng)增壓器，增壓響應(yīng)迅速，不存在遲滯問題，能有效提升發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力表現(xiàn)。雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合了渦輪增壓和機(jī)械增壓的優(yōu)點(diǎn)，兼顧了低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速的動(dòng)力輸出，性能更為卓越。

活塞運(yùn)動(dòng)方式方面，往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)是現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的主流。它通過活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)吸氣、壓縮、做功和排氣的工作循環(huán)。這種運(yùn)動(dòng)方式技術(shù)成熟，應(yīng)用廣泛。旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)則較為小眾，活塞做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，結(jié)構(gòu)緊湊，動(dòng)力輸出連續(xù)平穩(wěn)，但由于技術(shù)復(fù)雜、可靠性和燃油經(jīng)濟(jì)性較差等問題，未能大規(guī)模普及。

氣缸排列形式也各有不同。直列發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸呈直線排列，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低、維修方便，常用于家用轎車。V型發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸分成兩列，呈V字形排列，縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)的長度，降低了重心，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性和性能，多見于中高端車型。W型發(fā)動(dòng)機(jī)則是將兩組V型發(fā)動(dòng)機(jī)以一定角度組合在一起，結(jié)構(gòu)更為緊湊，能在有限的空間內(nèi)布置更多氣缸，提供更強(qiáng)大的動(dòng)力，常用于豪華高性能汽車。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸水平相對(duì)布置，活塞運(yùn)動(dòng)方向相反，能有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)重心，使車輛操控性更好，重量分布更加均勻，不過其制造成本較高，一般應(yīng)用于一些高性能跑車。

氣缸數(shù)量上，單缸發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，但運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性差，動(dòng)力有限，多用于一些小型農(nóng)機(jī)、摩托車等。多缸發(fā)動(dòng)機(jī)則憑借更好的動(dòng)力輸出和平順性成為汽車的主流選擇?，F(xiàn)代汽車常見的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)有三缸、四缸、六缸、八缸等。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)具有結(jié)構(gòu)緊湊、成本低、油耗低等優(yōu)點(diǎn)，但因先天的結(jié)構(gòu)特性，在運(yùn)轉(zhuǎn)平順性上略遜一籌。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)兼顧了動(dòng)力、油耗和平順性，是市場(chǎng)上最為常見的發(fā)動(dòng)機(jī)配置。六缸及以上的發(fā)動(dòng)機(jī)則能提供更為強(qiáng)勁的動(dòng)力和出色的平順性，一般應(yīng)用于中高端車型。

冷卻方式分為水冷發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)通過冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，帶走熱量，冷卻效果均勻、可靠，能保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下穩(wěn)定運(yùn)行，目前被廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代汽車。風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)則依靠空氣對(duì)流散熱，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，但冷卻效果受環(huán)境影響較大，隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，已逐漸被淘汰。

按沖程數(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)可分為四沖程內(nèi)燃機(jī)和二沖程內(nèi)燃機(jī)。四沖程內(nèi)燃機(jī)需要經(jīng)過吸氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)沖程完成一個(gè)工作循環(huán)，其運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，燃油利用率高，是現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的主要類型。二沖程內(nèi)燃機(jī)只需兩個(gè)沖程就能完成一個(gè)工作循環(huán)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、功率密度大，但燃油經(jīng)濟(jì)性差、排放污染嚴(yán)重，目前在汽車領(lǐng)域應(yīng)用較少，更多出現(xiàn)在一些小型動(dòng)力設(shè)備中。

供油方式上，化油器發(fā)動(dòng)機(jī)是早期的供油方式，通過化油器將汽油霧化后與空氣混合進(jìn)入氣缸，但因其對(duì)混合氣濃度的控制不夠精準(zhǔn)，已逐漸被淘汰。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)則通過電子控制系統(tǒng)精確控制噴油時(shí)間和噴油量，能更好地適應(yīng)不同工況，提高燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能。缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)更是將噴油嘴直接安裝在氣缸內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了更精確的噴油控制，進(jìn)一步提升了燃燒效率和動(dòng)力性能。

總之，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的各種類型都在汽車發(fā)展歷程中扮演著獨(dú)特的角色。它們因各自的特性和優(yōu)勢(shì)，適配不同定位和需求的汽車產(chǎn)品，共同推動(dòng)著汽車工業(yè)不斷向前發(fā)展，為消費(fèi)者帶來多樣化的選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）