4Motion是大眾汽車旗下的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，代表著大眾的先進(jìn)技術(shù)。該系統(tǒng)猶如一位智能的動(dòng)力調(diào)配大師，能依據(jù)車輛行駛地形的不同狀況，自如地將動(dòng)力分配給前后輪，極端情況下甚至能把所有驅(qū)動(dòng)力集中于一只車輪。它的前身是1986年大眾在GOLF車型上配備的“syncro”四驅(qū)系統(tǒng)。憑借4Motion，大眾車型能更好應(yīng)對復(fù)雜路況，提升穩(wěn)定性與操控性 。

在1986年，大眾公司率先在GOLF車型上配備了“syncro”四驅(qū)系統(tǒng)，那時(shí)是以硅油粘性耦合器作為限滑傳動(dòng)裝置。到了1998年，大眾公司引進(jìn)瑞典Haldex耦合器，并將采用Haldex限滑技術(shù)的四驅(qū)系統(tǒng)命名為4MOTION，從此這一技術(shù)便成為大眾公司四驅(qū)技術(shù)的核心。同年推出的高爾夫syncro，成為大眾量產(chǎn)車?yán)锏谝惠v搭載4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)的車型。從那以后，大眾的四驅(qū)家族不斷發(fā)展壯大，多個(gè)級別車型都開始采用四驅(qū)模式。2002年途銳的推出，2007年Tiguan的亮相，讓大眾SUV車型也加入到了4MOTION的陣營之中。

4Motion系統(tǒng)的工作原理十分精妙。Haldex中央差速器發(fā)展成了多片離合差速控制系統(tǒng)，它通過機(jī)械裝置與電控液壓系統(tǒng)共同發(fā)揮作用，實(shí)現(xiàn)智能扭矩分配。多片離合器會依據(jù)車型的不同，布置在不同位置，其原理類似于手動(dòng)擋汽車的離合器，扭矩分配是通過油壓對離合器片的作用來達(dá)成的，而油壓則由ECU控制電磁閥產(chǎn)生。并且，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)內(nèi)設(shè)有三個(gè)差速器，除了前后軸各有一個(gè)差速器外，在前后驅(qū)動(dòng)軸之間還存在一個(gè)中央差速器。這使得具備4Motion的車型在動(dòng)力分配上有著極高的靈活性，不僅可以將單一軸的動(dòng)力控制在全部動(dòng)力的0到100%之間，還能夠輕松實(shí)現(xiàn)50：50的優(yōu)質(zhì)前后軸動(dòng)力分配比。

值得一提的是，在第二代途銳車型上，4Motion又有了新的變化。第二代途銳標(biāo)配4MOTION（使用托森），而TDI柴油版本可以選裝4XMOTION（使用多片離合器）。4XMOTION是第二代途銳0TDI柴油版車型能選裝的組件，它采用老款途銳四驅(qū)結(jié)構(gòu)，中央差速器采用和保時(shí)捷卡宴相同的大型電控多片離合器結(jié)構(gòu)，還增加了電控多片離合式的中央和后軸差速鎖，擁有5種模式，越野性能相較于普通4MOTION結(jié)構(gòu)更為強(qiáng)大。

總的來說，4Motion作為大眾汽車的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，從誕生到發(fā)展，不斷演進(jìn)和升級。它憑借先進(jìn)的技術(shù)和出色的動(dòng)力分配能力，讓大眾眾多車型在復(fù)雜路況下也能如魚得水，為駕駛者帶來更好的操控體驗(yàn)和更高的行駛穩(wěn)定性，是大眾汽車技術(shù)實(shí)力的有力展現(xiàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）