打死方向盤(pán)會(huì)傷車。一方面，長(zhǎng)時(shí)間打死方向盤(pán)時(shí)，輪胎會(huì)承受更大壓力，車輪傾角改變，致使輪胎磨損加劇，縮短其使用壽命。另一方面，助力系統(tǒng)也會(huì)受影響，液壓助力泵高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)易提前老化，電子助力電機(jī)長(zhǎng)時(shí)間工作會(huì)發(fā)熱甚至停止工作。所以，為保護(hù)愛(ài)車和保障行車安全，駕駛時(shí)應(yīng)盡量避免打死方向盤(pán) 。

具體來(lái)說(shuō)，輪胎所受的傷害不容小覷。當(dāng)方向盤(pán)打死，輪胎與地面的摩擦力方向和大小都發(fā)生了改變，原本均勻的受力情況被打破。在這種異常的受力狀態(tài)下，輪胎與地面的接觸區(qū)域不再處于正常行駛時(shí)的良好狀態(tài)，輪胎花紋的磨損速度加快，尤其是輪胎的外側(cè)部分。想象一下，原本應(yīng)該均勻磨損的輪胎，因?yàn)榻?jīng)常打死方向盤(pán)，外側(cè)逐漸變得比內(nèi)側(cè)更薄，就像一個(gè)人走路姿勢(shì)不正確，鞋底磨損程度不一樣一樣。這不僅影響輪胎的使用壽命，還可能導(dǎo)致車輛行駛時(shí)出現(xiàn)跑偏、抖動(dòng)等問(wèn)題，進(jìn)而影響行車的穩(wěn)定性和安全性。

而助力系統(tǒng)的損傷也十分關(guān)鍵。對(duì)于液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車輛，當(dāng)方向盤(pán)打死時(shí)，助力泵需要持續(xù)提供強(qiáng)大的壓力來(lái)維持轉(zhuǎn)向，這使得助力泵內(nèi)部的零部件承受巨大的壓力和摩擦力。就如同一個(gè)人長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷工作，身體會(huì)吃不消一樣，助力泵長(zhǎng)期處于這種高負(fù)荷狀態(tài)，會(huì)加速其內(nèi)部零件的磨損，導(dǎo)致助力泵提前老化損壞。一旦助力泵出現(xiàn)問(wèn)題，方向盤(pán)就會(huì)變得沉重，轉(zhuǎn)向操作變得困難，增加了駕駛的難度和危險(xiǎn)系數(shù)。

電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雖然在結(jié)構(gòu)和工作原理上與液壓助力有所不同，但同樣也怕長(zhǎng)時(shí)間打死方向盤(pán)。電子助力系統(tǒng)依靠電機(jī)來(lái)提供轉(zhuǎn)向助力，當(dāng)方向盤(pán)打死時(shí)，電機(jī)需要持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)提供足夠的助力。長(zhǎng)時(shí)間這樣工作，電機(jī)會(huì)產(chǎn)生大量的熱量。如果熱量不能及時(shí)散發(fā)，電機(jī)就可能因?yàn)檫^(guò)熱而出現(xiàn)故障，甚至停止工作。這就好比電腦長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)行，散熱不及時(shí)就會(huì)死機(jī)一樣。一旦電子助力電機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題，車輛的轉(zhuǎn)向助力功能就會(huì)受到嚴(yán)重影響，駕駛的安全性也無(wú)法得到保障。

綜上所述，打死方向盤(pán)對(duì)車輛的輪胎和助力系統(tǒng)都會(huì)產(chǎn)生不良影響。為了讓我們的愛(ài)車能夠保持良好的狀態(tài)，延長(zhǎng)使用壽命，同時(shí)確保行車過(guò)程中的安全與穩(wěn)定，我們?cè)隈{駛過(guò)程中一定要養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，盡量避免長(zhǎng)時(shí)間打死方向盤(pán)。每一個(gè)正確的駕駛行為，都是對(duì)我們愛(ài)車的一份呵護(hù)，也是對(duì)自己和他人安全的一份保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）