手剎一般制動的是后輪。汽車手剎多采用鋼絲拉線連接到后制動蹄，以此來控制后輪制動，結構簡單且不依賴液壓系統(tǒng)，發(fā)動機不工作時也能正常發(fā)揮作用。并且，腳剎已作用于四個車輪，手剎制動后輪能分工明確。同時，若制動前輪，不管是機械手剎還是電子手剎，都會面臨成本增加等問題。所以，手剎制動后輪成為常見設計 。

從結構設計上看，普通家用車通常將手剎功能巧妙地集成在剎車卡鉗之中，在有限的空間里實現(xiàn)了手剎與腳剎功能的協(xié)同。而在一些追求極致性能與獨特設計的跑車或改裝車上，它們會別出心裁地在后輪安裝兩個剎車卡鉗，較大的卡鉗負責腳剎功能，精準地應對車輛行駛過程中的制動需求；較小的卡鉗則專門司職手剎功能，各司其職，確保制動系統(tǒng)高效運行。

從成本考量方面，若是采用機械手剎制動前輪，拉索需要在車輛行駛時伸縮、停車時保持穩(wěn)定，這對拉索的設計和工藝要求極高，使得整個手剎系統(tǒng)的功能變得復雜，成本自然大幅增加。對于電子手剎而言，若要實現(xiàn)制動前輪，卡鉗的體積會相應變大，這可能會影響到車輛原本的懸架結構，進而需要重新設計整個懸架系統(tǒng)，這無疑會帶來更高的研發(fā)和生產(chǎn)成本。

此外，不同驅(qū)動類型的車輛，手剎制動后輪也有著其合理性。對于前輪驅(qū)動轎車，主要驅(qū)動力在前輪，后輪作為從動輪，手剎制動后輪能有效地在停車時防止車輛滑動。而后輪驅(qū)動車輛，如大卡車，雖然在行駛時后輪承擔動力輸出，但手剎制動后輪依然能夠滿足停車時的駐車需求，確保車輛穩(wěn)定停放。

在實際使用中，手剎的力度對于高速運轉(zhuǎn)的剎車盤作用相對較小，因此手剎不能替代腳剎。在車輛行駛過程中，腳剎通過制動踏板將機械力傳遞到液壓系統(tǒng)，再將力量精準地分配到四個車輪的制動盤制動器上，實現(xiàn)高效制動。而手剎則主要在停車時發(fā)揮作用，通過拉線連接后制動片，拉起手剎經(jīng)拉桿、拉繩傳到駐車制動桿，使制動蹄壓向制動鼓，從而實現(xiàn)車輛的穩(wěn)定停放。

綜上所述，手剎制動后輪是綜合多方面因素的最優(yōu)選擇。從結構設計的便利性到成本控制的合理性，再到與腳剎功能的互補性以及實際使用場景的適配性，都使得手剎制動后輪成為汽車制動系統(tǒng)設計的主流方案，為我們的日常行車安全提供了可靠保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）