混動(dòng)車在行駛過(guò)程中并非單純靠電或靠油，而是會(huì)依據(jù)不同的行駛狀態(tài)和需求，靈活切換動(dòng)力來(lái)源。市面上常見(jiàn)的油電混動(dòng)、插電混動(dòng)、增程式混動(dòng)三種類型的混動(dòng)車，其動(dòng)力使用方式各有不同。油電混動(dòng)以油為主，電機(jī)輔助；插電混動(dòng)優(yōu)先用電，電用完再用油；增程式混動(dòng)主要由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電。它們各展所長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排與高效驅(qū)動(dòng)。

油電混動(dòng)汽車，猶如一位精打細(xì)算的“管家”，巧妙地協(xié)調(diào)著油與電的使用。在日常行駛中，它以燃油發(fā)動(dòng)機(jī)作為主要?jiǎng)恿?lái)源，電動(dòng)機(jī)則在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候伸出援手，提供輔助動(dòng)力。比如在車輛起步階段，由于電動(dòng)機(jī)具有良好的扭矩輸出特性，能夠迅速響應(yīng)，此時(shí)電動(dòng)機(jī)便率先發(fā)力，讓車輛平穩(wěn)啟動(dòng)。而當(dāng)車輛進(jìn)入高速行駛狀態(tài)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的高效區(qū)間得以發(fā)揮，便承擔(dān)起主要的動(dòng)力輸出任務(wù)。在剎車和下坡時(shí)，能量回收系統(tǒng)開(kāi)始工作，將車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，為高壓電池充電，可謂一舉兩得。這種混動(dòng)模式不需要外接電源充電，依靠自身的能量循環(huán)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力的高效利用。

插電混動(dòng)汽車則像是一位“電力先鋒”，秉持著“有電用電，沒(méi)電用油”的原則。在電池電量充足的情況下，它完全依靠電力驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)為車輛提供源源不斷的動(dòng)力，不僅行駛過(guò)程安靜平穩(wěn)，而且零排放，對(duì)環(huán)境十分友好。然而，當(dāng)電量耗盡時(shí)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)挺身而出，繼續(xù)為車輛的前行提供動(dòng)力支持。不過(guò)需要注意的是，插電混動(dòng)汽車在電量耗盡后，不能依靠燃油發(fā)動(dòng)機(jī)直接為電池充電，必須尋找充電樁進(jìn)行充電，這在充電樁普及程度不高的地區(qū)，可能會(huì)給車主帶來(lái)一些不便，但在需要時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)還能協(xié)同工作，提供更強(qiáng)的動(dòng)力輸出。

增程式混動(dòng)汽車更像是一位“電力后盾保障者”，主要由電動(dòng)機(jī)為輪胎提供驅(qū)動(dòng)力，為車輛帶來(lái)流暢的駕駛體驗(yàn)。而發(fā)動(dòng)機(jī)在這個(gè)過(guò)程中，并不直接參與驅(qū)動(dòng)車輛，它的主要職責(zé)是為高壓電池充電。當(dāng)電池電量充足時(shí)，車輛依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，安靜又高效。當(dāng)電池電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，通過(guò)發(fā)電為電池補(bǔ)充能量，確保電動(dòng)機(jī)能夠持續(xù)穩(wěn)定地工作。當(dāng)然，增程式混動(dòng)汽車也可以直接在充電樁充電，為出行提供了更多的便利。

總的來(lái)說(shuō)，這三種常見(jiàn)的混動(dòng)車類型，都在電與油的運(yùn)用上展現(xiàn)出獨(dú)特的智慧。它們以各自的方式，在不同的工況下合理調(diào)配動(dòng)力，讓駕駛者既能享受到燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的充沛動(dòng)力，又能體驗(yàn)到電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的靜謐與高效，為節(jié)能減排和舒適出行帶來(lái)了更多可能 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）