救護(hù)車的排放標(biāo)準(zhǔn)因地區(qū)而有所不同，大部分救護(hù)車符合國(guó)四或國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，自 2019 年起，我國(guó)多地陸續(xù)推行國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，先實(shí)施的是國(guó)六 A 標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì) 2023 年實(shí)施更嚴(yán)格的國(guó)六 B 標(biāo)準(zhǔn)。不同階段標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽油車排放的一氧化碳、非甲烷碳?xì)浠衔铩⒌趸镆约凹?xì)顆粒物等都有明確且細(xì)致的限量規(guī)定。這些標(biāo)準(zhǔn)不僅是對(duì)環(huán)境的有力守護(hù)，更是推動(dòng)救護(hù)車行業(yè)技術(shù)革新的動(dòng)力 。

國(guó)六A標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于汽油車的排放限制有著明確要求。在一氧化碳排放方面，規(guī)定汽油車每行駛一公里，排放的一氧化碳不能超過700毫克。這一數(shù)值的設(shè)定，有效控制了一氧化碳這種對(duì)人體健康和大氣環(huán)境都有著較大危害的氣體排放。

非甲烷碳?xì)浠衔锿瑯邮艿絿?yán)格限制，每公里排放不能超過68毫克。這類物質(zhì)在陽(yáng)光照射下，容易與氮氧化物發(fā)生反應(yīng)，形成光化學(xué)煙霧，對(duì)空氣質(zhì)量和人們的生活環(huán)境造成不良影響，國(guó)六A標(biāo)準(zhǔn)的限制有助于減少此類危害。

氮氧化物的排放，要求每公里不超過60毫克。氮氧化物不僅會(huì)導(dǎo)致酸雨等環(huán)境問題，還會(huì)影響人體呼吸系統(tǒng)健康，嚴(yán)格的排放限制是對(duì)生態(tài)環(huán)境和公眾健康的重要保障。

而對(duì)于PM細(xì)顆粒物，國(guó)六A標(biāo)準(zhǔn)限定每公里排放不超過4.5毫克。細(xì)顆粒物能夠長(zhǎng)時(shí)間懸浮在空氣中，可直接進(jìn)入人體呼吸道和肺部，對(duì)人體健康危害極大，該標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定有力地降低了其對(duì)環(huán)境和人體的潛在威脅。

預(yù)計(jì)在2023年實(shí)施的國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)，則在國(guó)六A標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上更加嚴(yán)格。一氧化碳排放量進(jìn)一步降低至每公里500毫克，這意味著車輛需要在燃燒效率和尾氣處理等方面進(jìn)行更優(yōu)化的設(shè)計(jì)和技術(shù)升級(jí)，以達(dá)到更低的排放水平。

非甲烷碳?xì)浠衔锩抗锱欧挪荒艹^35毫克，相比國(guó)六A標(biāo)準(zhǔn)近乎減半，這對(duì)車輛的燃油系統(tǒng)和廢氣處理裝置提出了更高的要求，促使企業(yè)不斷研發(fā)新技術(shù)來滿足標(biāo)準(zhǔn)。

氮氧化物排放量同樣大幅降低，每公里不能超過35毫克，這一嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)將推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒技術(shù)和尾氣凈化技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展。

細(xì)顆粒物的排放更是嚴(yán)格限制在每公里3毫克，這一標(biāo)準(zhǔn)的提升，無疑會(huì)促使救護(hù)車制造商在顆粒物捕捉等技術(shù)領(lǐng)域加大研發(fā)投入，以實(shí)現(xiàn)更清潔的排放。

總之，隨著排放標(biāo)準(zhǔn)從國(guó)四、國(guó)五到國(guó)六A，再到即將實(shí)施的國(guó)六B的逐步推進(jìn)，對(duì)救護(hù)車的排放性能要求越來越高。這些不斷升級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)，如同一場(chǎng)持續(xù)的技術(shù)拉力賽，推動(dòng)著救護(hù)車行業(yè)不斷創(chuàng)新與進(jìn)步，在保障緊急救援功能的同時(shí)，盡可能減少對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響，為我們共同生活的地球營(yíng)造更加清潔、健康的環(huán)境 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）