轎車空調(diào)主要依靠制冷劑的循環(huán)和狀態(tài)變化來實(shí)現(xiàn)制冷。啟動(dòng)汽車后，打開風(fēng)機(jī)并按下 AC 按鈕，將溫度調(diào)至低溫區(qū)域。壓縮機(jī)像打氣泵一般，把制冷劑加壓成高溫高壓氣態(tài)，進(jìn)入冷凝器散熱變?yōu)橹袦馗邏阂簯B(tài)，經(jīng)過儲(chǔ)液干燥器后，再經(jīng)節(jié)流裝置減壓成低溫低壓液態(tài)進(jìn)入蒸發(fā)器。在此，制冷劑汽化吸收周圍熱量，讓經(jīng)過蒸發(fā)器外部的空氣降溫，經(jīng)鼓風(fēng)機(jī)送入車廂，帶來涼爽。

具體而言，壓縮機(jī)在整個(gè)制冷過程中扮演著至關(guān)重要的角色。燃油車的壓縮機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)通過皮帶帶動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，而電動(dòng)汽車則依靠電池包供電驅(qū)動(dòng)。它會(huì)將蒸發(fā)器出口的低溫低壓氣態(tài)制冷劑迅速吸入，通過強(qiáng)大的壓力將其壓縮成高溫高壓的氣態(tài)制冷劑 ，這是制冷循環(huán)的起始關(guān)鍵步驟。

高溫高壓的氣態(tài)制冷劑緊接著進(jìn)入冷凝器。冷凝器就像是一個(gè)高效的熱量散發(fā)站，利用車外流動(dòng)的空氣或者水循環(huán)散熱的方式，將氣態(tài)制冷劑攜帶的大量熱量散發(fā)出去，使得氣態(tài)制冷劑逐漸冷卻并液化，轉(zhuǎn)變?yōu)楦邷馗邏旱囊簯B(tài)制冷劑。

這些液態(tài)制冷劑隨后流經(jīng)膨脹閥，膨脹閥是一個(gè)神奇的部件，它能夠巧妙地使制冷劑降壓降溫，讓制冷劑變成低溫低壓的液態(tài)霧狀。這種狀態(tài)的轉(zhuǎn)變?yōu)楹罄m(xù)在蒸發(fā)器中的制冷工作做好了充分準(zhǔn)備。

低溫低壓的液態(tài)霧狀制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器后，迎來了制冷的核心環(huán)節(jié)。蒸發(fā)器內(nèi)部空間相對較大，壓力降低，制冷劑在這里迅速汽化。而汽化過程會(huì)吸收周圍環(huán)境的大量熱量，其中就包括經(jīng)過蒸發(fā)器外部的空氣熱量，使得這些空氣溫度大幅下降。隨后，汽車的鼓風(fēng)機(jī)發(fā)揮作用，將這些被冷卻的空氣源源不斷地送入車廂內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)了車廂內(nèi)空氣的制冷，為車內(nèi)人員營造出涼爽舒適的環(huán)境。

除了上述四大主要部件協(xié)同工作外，儲(chǔ)液干燥器也起著不可忽視的作用。它能夠儲(chǔ)存多余的制冷劑，同時(shí)過濾掉制冷劑中的水分，確保制冷系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。而控制系統(tǒng)更是智能化地根據(jù)車內(nèi)溫度等多種因素，自動(dòng)調(diào)節(jié)壓縮機(jī)的工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)對車內(nèi)溫度的精確控制。

總之，轎車空調(diào)的制冷過程是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣、精密協(xié)作的系統(tǒng)工程。從壓縮機(jī)的增壓，到冷凝器的散熱液化，再到膨脹閥的降壓降溫，最后在蒸發(fā)器中實(shí)現(xiàn)制冷，每一個(gè)環(huán)節(jié)都緊密相連。各個(gè)部件各司其職，共同為我們在車內(nèi)打造出宜人的溫度環(huán)境，讓我們在行車過程中能盡享舒適。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）