發(fā)動機空燃比是指進入發(fā)動機的混合氣中空氣與燃料之間的質(zhì)量比例，通常用每克燃料燃燒時所消耗的空氣的克數(shù)來表示。它就如同發(fā)動機的“飲食配方”，對發(fā)動機的性能、效率以及排放控制都起著關(guān)鍵作用。不同的燃料有不同的理論空燃比，如汽油為14.7，柴油為14.3。合適的空燃比能讓發(fā)動機處于良好工作狀態(tài)，實現(xiàn)高效與環(huán)保的平衡。

當空燃比大于理論值時，形成的是稀混合氣，此時氣多油少。這種混合氣在燃燒過程中能夠更加完全，進而帶來一系列積極影響。一方面，油耗會相對降低，這對于車主來說意味著更低的使用成本；另一方面，由于燃燒充分，產(chǎn)生的污染物也更少，對環(huán)境更加友好。然而，稀混合氣也有其“短板”，那就是發(fā)動機所輸出的功率相對較小，在一些需要強大動力輸出的場景下可能會有些力不從心。

相反，空燃比小于理論值時，混合氣則為濃混合氣，呈現(xiàn)氣少油多的狀態(tài)。濃混合氣能夠讓發(fā)動機爆發(fā)出較大的功率，滿足車輛在加速、爬坡等對動力要求較高的工況下的需求。但與此同時，濃混合氣存在燃燒不完全的問題，這不僅會導(dǎo)致油耗升高，增加用車成本，而且還會產(chǎn)生更多的污染物，對環(huán)境造成更大的壓力。

在發(fā)動機的控制方式上，不同工況會采用不同的控制策略。比如在冷啟動或者冷卻水溫度較低的時候，一般采用開環(huán)控制。而在將空燃比維持在化學(xué)計量比附近狹窄范圍時，電控汽油噴射發(fā)動機通常采用閉環(huán)控制，這樣做的好處是可以提高三元催化轉(zhuǎn)化器的凈化效率，進一步降低有害氣體的排放，提升車輛的環(huán)保性能。

在實際的車輛運行過程中，空燃比的調(diào)整主要由發(fā)動機控制單元（ECU）來完成。ECU就像是發(fā)動機的“大腦”，它通過各種傳感器實時檢測發(fā)動機的負荷、轉(zhuǎn)速、進氣溫度等眾多參數(shù)，然后依據(jù)預(yù)設(shè)的模型和策略，對空燃比進行精準調(diào)整?，F(xiàn)代汽車更是配備了多種先進的傳感器，能夠?qū)崟r監(jiān)測尾氣情況，并通過反饋控制不斷優(yōu)化空燃比。

發(fā)動機空燃比作為發(fā)動機運行中的一個關(guān)鍵參數(shù)，它直接影響著發(fā)動機的燃燒效率、動力輸出以及尾氣排放等多個方面。通過合理的控制和調(diào)整空燃比，發(fā)動機能夠在不同的工況下都達到較為理想的工作狀態(tài)，為車輛的性能表現(xiàn)和環(huán)保性能提供有力保障。隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展進步，對空燃比的精確控制也將持續(xù)提升，為汽車行業(yè)的發(fā)展帶來更多的可能性和積極變化 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）