鼓剎和碟剎在結(jié)構(gòu)、原理、性能等多方面存在不同。結(jié)構(gòu)上，鼓剎從內(nèi)部增加剎車鼓摩擦力制動，碟剎從剎車盤外部增加摩擦力制動；原理上，鼓剎靠液壓推動活塞使制動蹄靠近車輪內(nèi)壁，碟剎則是液壓泵推動制動卡鉗夾住制動盤。性能方面，碟剎散熱佳、易控制、可高頻點剎，鼓剎制動強度大。二者各有千秋，適用于不同車型。

從具體的構(gòu)成部件來看，鼓剎構(gòu)造相對復(fù)雜一些，它由轉(zhuǎn)動、固定、推動和定位調(diào)節(jié)裝置構(gòu)成，剎車鼓外部形狀如同鼓，內(nèi)部設(shè)置有伸縮裝置以及兩片摩擦片。而碟剎的構(gòu)成則較為簡潔直觀，主要由制動盤和剎車卡鉗組成，剎車盤外有受高壓剎車液控制的剎車卡鉗，卡鉗里配備兩個剎車片。

在實際的工作過程中，二者的表現(xiàn)也大不相同。鼓剎在啟動時，伸縮裝置擴張使摩擦片與鼓內(nèi)壁貼合，利用來令片擴張擠住剎車鼓從而實現(xiàn)剎車。碟剎是在踩下剎車時，高壓剎車液推動剎車片夾住剎車盤，通過剎車碟片夾產(chǎn)生的摩擦力使車輛減速。

不得不提的還有它們的磨耗情況。鼓剎由于其特殊的工作方式，剎車片磨損率相對較高。碟剎在這方面則有著明顯優(yōu)勢，其磨損率小，使用壽命相對更長。

散熱性能也是二者的重要差異點。碟剎屬于外部制動系統(tǒng)，表面積大，散熱良好，即便頻繁剎車也不容易出現(xiàn)過熱情況，熱衰退現(xiàn)象不明顯，還能夠接入 ABS 系統(tǒng)，實現(xiàn)更為精準(zhǔn)有效的制動控制。鼓剎的散熱效果就差強人意了，它在剎車過程中容易產(chǎn)生大量熱量，長時間剎車時，熱量積聚可能導(dǎo)致剎車片變形，進(jìn)而使制動效果減弱，熱衰退明顯。尤其是大質(zhì)量汽車長距離下坡時，鼓剎很容易發(fā)熱甚至出現(xiàn)失靈的危險狀況。不過在日常正常的用車場景下，鼓剎和碟剎的安全效果其實相差不大。

成本方面，鼓剎也有一定優(yōu)勢。鼓剎結(jié)構(gòu)簡單，這使得其制造成本相對較低，具有較高的性價比。碟剎由于技術(shù)含量較高，零部件較為精密，制造成本也就更高。

在實際應(yīng)用領(lǐng)域，這些特性決定了它們的適配車型。鼓剎因其成本低、制動力強，一般適用于大型貨車等對制動力要求高且對成本較為敏感的車型。碟剎憑借散熱好、耐用、適合頻繁制動等特點，更受小汽車青睞，尤其是一些追求高性能、高安全性的跑車、越野車等車型。

總之，鼓剎和碟剎各有優(yōu)劣，它們憑借自身獨特的特點，在不同的汽車領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用。消費者在購車時，不必過于糾結(jié)鼓剎還是碟剎，而應(yīng)綜合考慮車輛的性價比以及自身的實際用車需求，做出最合適的選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）