踏板車耗油大，是由車輛本身特性、部件狀況及駕駛情況等多方面因素共同導(dǎo)致的。從車輛本身看，踏板車采用的皮帶傳動(dòng)有動(dòng)力損耗，起步轉(zhuǎn)速高，且發(fā)動(dòng)機(jī)怠速通常要 4000 轉(zhuǎn)才能帶動(dòng)車輛。部件方面，輪胎氣壓不足、離合甩塊打滑、活塞環(huán)磨損等都會(huì)增加油耗。駕駛習(xí)慣上，若長(zhǎng)時(shí)間高速行駛、短距離頻繁啟停，也會(huì)讓油耗升高 。

先從車輛本身特性深入分析。踏板車多采用單缸臥式發(fā)動(dòng)機(jī)與自動(dòng)分離無級(jí)變速箱，這樣的配置在一定程度上影響了燃油經(jīng)濟(jì)性。特別是其變速傳動(dòng)系統(tǒng)采用的皮帶傳動(dòng)方式，相比跨騎車的齒輪變速箱，在動(dòng)力傳遞過程中不可避免地會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力損耗。這就好比在傳遞接力棒時(shí)，總有一部分力量被消耗在路上，使得發(fā)動(dòng)機(jī)需要輸出更多的能量來維持車輛的正常行駛，從而增加了燃油的消耗。而且踏板車的起步轉(zhuǎn)速較高，一開始就需要發(fā)動(dòng)機(jī)提供較大的動(dòng)力，油耗自然也就上去了。同時(shí)，踏板車不存在空檔滑行的情況，而跨騎車雖然空檔滑行違規(guī)，但在理論上它具有這一相對(duì)省油的操作，這也從側(cè)面凸顯了踏板車在這方面的劣勢(shì)。

再說說部件狀況對(duì)油耗的影響。輪胎氣壓不足、磨損嚴(yán)重或者氣壓異常，都會(huì)極大地增加輪胎與地面的摩擦力。想象一下，當(dāng)你穿著一雙鞋底磨損嚴(yán)重或者不合腳的鞋子跑步，每一步都需要花費(fèi)更多的力氣，車輛也是如此。輪胎與地面摩擦力增大，車輛行駛阻力就會(huì)變大，發(fā)動(dòng)機(jī)為了克服這種阻力，就得消耗更多燃油。輪軸出現(xiàn)問題，如軸承或者剎車系統(tǒng)故障，導(dǎo)致車輪轉(zhuǎn)動(dòng)不正常，影響車速和穩(wěn)定性，也會(huì)讓油耗上升。離合甩塊打滑時(shí)，急加速過程中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加很快，可車速卻跟不上節(jié)奏，這種不協(xié)調(diào)使得發(fā)動(dòng)機(jī)做了很多無用功，油耗也就居高不下。活塞環(huán)磨損漏氣，一般在行駛兩萬公里后可能出現(xiàn)，這會(huì)導(dǎo)致汽缸壓力不足，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率降低，就像一個(gè)人干活時(shí)使不上勁，只能通過更多的“進(jìn)食”來維持工作，油耗明顯增加。氣門關(guān)閉不嚴(yán)密，會(huì)造成冷機(jī)啟動(dòng)困難，啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)也顯得無力，為了保證車輛正常行駛，同樣需要消耗更多燃油。

駕駛習(xí)慣對(duì)踏板車油耗的影響也不容小覷。長(zhǎng)時(shí)間高速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，就像一個(gè)人長(zhǎng)時(shí)間快速奔跑，需要大量的能量補(bǔ)充，燃油消耗自然增多。而短距離、低速且頻繁熄火的騎行方式，發(fā)動(dòng)機(jī)需要不斷地啟動(dòng)和加速，每次啟動(dòng)時(shí)都需要額外的燃油來帶動(dòng)車輛，這無疑會(huì)使油耗升高。這種情況下，踏板車就像一個(gè)在頻繁啟停中不斷浪費(fèi)能量的機(jī)器，油耗也就降不下來了。

總之，踏板車耗油大是多種因素交織的結(jié)果。車輛本身的設(shè)計(jì)特點(diǎn)奠定了其相對(duì)較高的油耗基礎(chǔ)，部件的狀況就如同一個(gè)個(gè)細(xì)微的“油耗調(diào)節(jié)器”，而駕駛習(xí)慣則像是一個(gè)“油門加速器”，它們共同作用，影響著踏板車的燃油消耗。了解這些原因后，車主可以有針對(duì)性地進(jìn)行調(diào)整和保養(yǎng)，從而在一定程度上降低踏板車的油耗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）