對(duì)于絕大多數(shù)純電車而言，并不需要傳統(tǒng)意義上的變速箱。在燃油車中，變速箱用于調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力，而純電車的動(dòng)力來源是電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍寬廣，能在極低轉(zhuǎn)速甚至零轉(zhuǎn)時(shí)輸出峰值扭矩，可直接驅(qū)動(dòng)車輪。并且電機(jī)效率受負(fù)荷、轉(zhuǎn)速影響小，多數(shù)情況一個(gè)直連減速器就能滿足需求。不過，部分工具屬性車型或特定高性能車型可能會(huì)配備變速箱。

電動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有著本質(zhì)區(qū)別。汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)需達(dá)到一定轉(zhuǎn)速才有最大扭矩，所以在不同的行駛工況下，需要變速箱通過不同的擋位來調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能工作在高效區(qū)間。但電動(dòng)機(jī)在原地將“油門”踏板踩到底就能立即輸出最大扭矩，這使得純電動(dòng)汽車在市區(qū)走走停停的路況下頗具優(yōu)勢，僅依靠電動(dòng)機(jī)調(diào)速就可以滿足日常駕駛的需求，根本沒必要使用變速箱來進(jìn)行復(fù)雜的動(dòng)力調(diào)節(jié)。

而且，純電動(dòng)汽車一般會(huì)配備一個(gè)直連減速器，別看它不叫變速箱，作用卻也不容小覷。它主要用來降低電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，同時(shí)提高扭矩，從而保障車輛能夠正常行駛。純電動(dòng)汽車的電機(jī)轉(zhuǎn)速范圍相當(dāng)廣泛，從較低的4000rpm到較高的30000rpm不等，在這樣的情況下，直連減速器就足以應(yīng)付各種常規(guī)行駛場景。

不過，汽車世界總是充滿多樣與創(chuàng)新。對(duì)于一些工具屬性車型，多級(jí)變速箱還是有存在必要的。這些車型往往需要應(yīng)對(duì)特殊的工作條件和負(fù)載需求，單純依靠電動(dòng)機(jī)和直連減速器可能無法滿足其復(fù)雜的工況要求，變速箱的加入能夠提供更精細(xì)的動(dòng)力調(diào)節(jié)。此外，在一些追求極致性能的特定純電高性能車型上，也可能會(huì)配備變速箱。通過變速箱不同擋位的切換，可以進(jìn)一步挖掘電動(dòng)機(jī)的性能潛力，讓車輛在加速、高速行駛等方面展現(xiàn)出更卓越的性能表現(xiàn)。

像傳統(tǒng)變速箱企業(yè)如采埃孚、愛信等都在積極轉(zhuǎn)型。采埃孚不僅制造純電、混動(dòng)車型，還涉足電機(jī)、電控等多個(gè)領(lǐng)域，它為純電汽車打造了雙檔自動(dòng)變速箱，并且已經(jīng)配裝到保時(shí)捷的一些純電車型上。這無疑為純電車配備變速箱的發(fā)展打開了新的思路。

綜上所述，雖然絕大多數(shù)純電車在當(dāng)前依靠電動(dòng)機(jī)和直連減速器就能良好運(yùn)行，但隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展和各種特殊需求的涌現(xiàn)，變速箱在純電車上的應(yīng)用也在逐漸拓展。未來，當(dāng)純電車型更加成熟、變速箱成本進(jìn)一步降低后，純電汽車標(biāo)配多級(jí)變速箱也并非沒有可能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）