汽車常見的懸架類型主要分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架兩大類。獨(dú)立懸架下又包含麥弗遜式、橫臂式、縱臂式、雙橫臂式等多種，其優(yōu)勢(shì)在于能賦予車輛良好行駛性能，提升舒適性，不過結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高；非獨(dú)立懸架有鋼板彈簧、螺旋彈簧等類型，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，但舒適性與穩(wěn)定性欠佳。這些不同懸架各有特點(diǎn)，影響著車輛的多種性能 。

先來說說獨(dú)立懸架。其中麥弗遜式獨(dú)立懸架十分常見，一般用于轎車前輪。它的結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，重量較輕，占用空間小，這對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的布局十分有利，能為發(fā)動(dòng)機(jī)艙騰出更多空間。而且它的減震性能也較強(qiáng)，在日常行駛中能有效過濾路面顛簸，給車內(nèi)人員帶來較為舒適的駕乘體驗(yàn)，正因如此，它常被應(yīng)用于家用轎車的前懸架。不過，它也有穩(wěn)定性稍差的小缺點(diǎn)。

多連桿式獨(dú)立懸架也屬于獨(dú)立懸架中的“佼佼者”，它通過連桿裝置巧妙地使車輪與車身相連。這種懸架在目前的懸架設(shè)計(jì)領(lǐng)域表現(xiàn)出眾，由于其零件較多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本也相對(duì)較高，所以在中小型車上使用較少。但它的優(yōu)勢(shì)十分顯著，車輪定位可以自動(dòng)調(diào)教，車輛的操控性非常出色，常見有4到5根連桿相連，能夠精準(zhǔn)地控制車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡，讓車輛在行駛過程中更加穩(wěn)定、靈活。

雙叉臂懸架也不容忽視，它擁有上下兩個(gè)叉臂，這種獨(dú)特的設(shè)計(jì)使得它的橫向剛度很大，在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)對(duì)側(cè)傾的控制相當(dāng)出色，能有效提升車輛的操控極限。同時(shí)，它的抓地力也很高，并且有利于底盤的合理布局，所以多出現(xiàn)在追求高性能的跑車上，能讓跑車在高速行駛和激烈操控時(shí)保持良好的姿態(tài)。

再看看非獨(dú)立懸架。扭力梁式非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用體積小，對(duì)于后排空間的拓展十分友好，成本也比較低，因此在家用車中較為常見。它能在一定程度上保證車輛的實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性。

鋼板彈簧非獨(dú)立懸架同樣結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，它是由若干彈性鋼板疊加后掛在車架上，這種懸架的承載能力較強(qiáng)，所以多用于貨車、客車等需要承擔(dān)較大重量的車輛上，能很好地適應(yīng)重載的需求。

整體橋式非獨(dú)立懸架是典型的非獨(dú)立懸架類型，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，卻能承受更大的扭力。采用螺旋彈簧的整體橋式懸架行程大，在崎嶇的路面環(huán)境下，四輪的抓地力表現(xiàn)良好，所以經(jīng)常出現(xiàn)在硬派SUV和軍用車上。不過，它在公路上行駛時(shí)的性能相對(duì)較差，舒適性方面有所欠缺。

綜上所述，不同類型的懸架各有千秋，獨(dú)立懸架注重提升車輛的行駛品質(zhì)和操控性能，而非獨(dú)立懸架則側(cè)重于滿足特定的使用需求，如承載能力、空間利用等。消費(fèi)者在購車時(shí)，可以根據(jù)自己的實(shí)際需求和偏好，來選擇搭載不同懸架類型的車輛，從而獲得最適合自己的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）