埃爾法有混動版本。現(xiàn)款埃爾法在國內僅提供混動版，其搭載由2.5L自吸發(fā)動機和電動機組成的動力總成，匹配E - CVT變速箱，帶來平穩(wěn)順暢的駕駛體驗。此外，豐田埃爾法PHEV也將引入國內，純電續(xù)航有不錯表現(xiàn)，燃油經濟性預計顯著提升。未來埃爾法混動家族不斷壯大，將為消費者帶來更多元的選擇與體驗 。

具體來說，現(xiàn)款混動版車型發(fā)動機最大功率190馬力，峰值扭矩240N·m，前電機最大功率2174kW，峰值扭矩270N·m，后電機最大功率40kW，峰值扭矩121N·m，系統(tǒng)綜合最大功率184kW。這樣的動力組合，在城市道路行駛中，電動機可以在起步、低速行駛等工況下迅速介入，提供充沛的動力，讓車輛的響應更加靈敏；而在高速行駛等需要更強動力輸出時，發(fā)動機與電動機協(xié)同工作，保障動力源源不斷。

即將引入國內的豐田埃爾法PHEV，搭載2.5L混動系統(tǒng)，電池組容量為16kWh。WLTC工況純電續(xù)航71km，這意味著在日常通勤中，如果距離不是特別遠，完全可以依靠純電模式行駛，既環(huán)保又能節(jié)省燃油成本。虧電綜合油耗為5.54L/100km，即使在電量不足的情況下，車輛的燃油經濟性依然可圈可點。并且插混版在尺寸、外形、動力參數(shù)方面和在售混動版應該不會有明顯區(qū)別，消費者不用擔心因為選擇插混版而在外觀或空間上有所妥協(xié)。

還有最新發(fā)布官圖的2025款豐田埃爾法PHEV，定位中大型MPV，搭載插電混動系統(tǒng)，由2.5L自然吸氣發(fā)動機+單電機組成，純電續(xù)航里程更是達到了73公里，系統(tǒng)綜合功率達到了225千瓦（306馬力），還提供E - Four電子四驅系統(tǒng)。這不僅進一步提升了車輛的動力性能，四驅系統(tǒng)還能在一些特殊路況下，如濕滑路面、輕度越野等，提供更好的通過性和穩(wěn)定性。

總之，埃爾法的混動版本無論是現(xiàn)有的混動車型，還是即將引入的插混車型，都展現(xiàn)出了豐田在混動技術領域的深厚底蘊和持續(xù)創(chuàng)新。不同版本的混動車型在動力、續(xù)航等方面各有亮點，能夠滿足消費者多樣化的需求，無論是追求日常通勤的經濟性，還是偶爾出行的動力與通過性，都能在埃爾法混動家族中找到合適的車型 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）