驅(qū)動(dòng)橋的功能多樣，主要有降速增矩、改變動(dòng)力傳遞方向、實(shí)現(xiàn)差速作用以及承載傳力。驅(qū)動(dòng)橋位于動(dòng)力傳動(dòng)系末端，它把萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩，經(jīng)主減速器等部件傳到驅(qū)動(dòng)車輪，降低轉(zhuǎn)速并增大轉(zhuǎn)矩。同時(shí)，主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩傳遞方向，差速器讓兩側(cè)車輪能以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向，橋殼體和車輪則負(fù)責(zé)承載及傳力矩，保障車輛正常行駛。

首先，降速增矩是驅(qū)動(dòng)橋極為重要的功能之一。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速往往無(wú)法直接滿足車輛行駛的實(shí)際需求。驅(qū)動(dòng)橋中的主減速器便承擔(dān)起降速增矩的關(guān)鍵任務(wù)，它通過(guò)特定的齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，降低從萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的轉(zhuǎn)速，同時(shí)大幅增大轉(zhuǎn)矩。就如同為車輛的前行注入了更強(qiáng)大的動(dòng)力源泉，使車輛能夠輕松應(yīng)對(duì)各種行駛工況，無(wú)論是在平坦道路上的平穩(wěn)加速，還是在爬坡、載重等情況下，都能憑借增大的轉(zhuǎn)矩提供足夠的驅(qū)動(dòng)力，確保車輛穩(wěn)定前行。

其次，改變動(dòng)力傳遞方向這一功能也不可或缺。在汽車的動(dòng)力傳輸路徑中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等部件的布局以及車輛整體結(jié)構(gòu)的限制，需要對(duì)動(dòng)力的傳遞方向進(jìn)行改變。驅(qū)動(dòng)橋中的主減速器圓錐齒輪副巧妙地完成了這一使命，將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的動(dòng)力折過(guò)一定角度，通常是 90°角 ，使動(dòng)力能夠準(zhǔn)確無(wú)誤地傳遞到驅(qū)動(dòng)車輪，為車輛的正常行駛提供了方向上的保障，保證了動(dòng)力傳遞的順暢性和有效性。

再者，實(shí)現(xiàn)差速作用是驅(qū)動(dòng)橋的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)所在。在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)側(cè)車輪和外側(cè)車輪行駛的路徑長(zhǎng)度不同，如果兩側(cè)車輪以相同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，就會(huì)導(dǎo)致車輪在地面上出現(xiàn)滑動(dòng)、拖行等現(xiàn)象，不僅會(huì)加劇輪胎磨損，還會(huì)影響車輛的操控性能和行駛穩(wěn)定性。驅(qū)動(dòng)橋中的差速器能夠根據(jù)車輛行駛的實(shí)際情況，自動(dòng)調(diào)整兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速，讓內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)速慢一些，外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速快一些，使車輛能夠平穩(wěn)、順暢地轉(zhuǎn)彎，極大地提升了車輛的轉(zhuǎn)向性能和行駛安全性。而且在不平整路面行駛時(shí)，差速器也能讓左右車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，保證車輛正常行駛。

最后，承載傳力功能同樣不容小覷。驅(qū)動(dòng)橋的橋殼體以及與之相連的車輪，需要承受來(lái)自汽車自身重量、乘客重量、貨物重量等各種載荷，同時(shí)還要傳遞因車輛行駛、制動(dòng)、加速等產(chǎn)生的各種力和力矩。這就要求驅(qū)動(dòng)橋具備足夠的強(qiáng)度和剛度，以確保車輛在行駛過(guò)程中的穩(wěn)定性和可靠性。它就像車輛的堅(jiān)實(shí)“骨架”，默默地支撐著整個(gè)車身，保障車輛能夠安全、平穩(wěn)地運(yùn)行。

總之，驅(qū)動(dòng)橋的這些功能緊密配合、相輔相成，共同保障了汽車的正常行駛。從動(dòng)力的優(yōu)化傳遞到車輛轉(zhuǎn)向的順暢實(shí)現(xiàn)，再到承載車身重量與各種力的作用，驅(qū)動(dòng)橋在汽車的運(yùn)行過(guò)程中扮演著舉足輕重的角色，是汽車能夠高效、穩(wěn)定、安全行駛的關(guān)鍵部件之一 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）