雙渦管指的是排氣渦輪擁有兩個(gè)渦管。渦輪增壓器由排氣渦輪與壓縮渦輪構(gòu)成，發(fā)動機(jī)達(dá)到特定轉(zhuǎn)速時(shí)，排氣推動排氣渦輪轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動壓縮渦輪，將空氣壓縮吹入氣缸提升動力。在四缸發(fā)動機(jī)里，常讓兩個(gè)氣缸共用一個(gè)渦管，另兩個(gè)氣缸共用另一個(gè)渦管；六缸發(fā)動機(jī)則是每三個(gè)氣缸使用一個(gè)渦管。如此可降低排氣干涉和渦輪遲滯現(xiàn)象，提升發(fā)動機(jī)性能 。

具體來說，這種設(shè)計(jì)有著獨(dú)特的工作原理和顯著優(yōu)勢。以四缸發(fā)動機(jī)為例，寶馬巧妙地改變排氣歧管形狀，精心規(guī)劃氣流走向，把四個(gè)氣缸分成兩組，每組兩個(gè)氣缸共同使用一個(gè)渦管。這就好比給原本可能在一條狹窄道路上擁擠前行的氣流，開辟出了兩條并行的寬敞車道，讓廢氣能夠更加有序、順暢地排出。而對于六缸發(fā)動機(jī)，每三個(gè)氣缸共用一個(gè)渦管，同樣實(shí)現(xiàn)了廢氣排放的高效與穩(wěn)定。

在普通的渦輪四缸發(fā)動機(jī)中，四個(gè)排氣歧管出來后往往只有一根管子通向排氣渦輪，這就容易導(dǎo)致排氣干涉情況的出現(xiàn)。想象一下，所有氣缸的廢氣都要擠在一條管道里，它們相互碰撞、干擾，不僅會影響排氣的順暢性，還會使得渦輪的響應(yīng)速度變慢，也就是產(chǎn)生渦輪遲滯現(xiàn)象。但雙渦管渦輪不同，排氣歧管出來后分成兩支，不同氣缸組的廢氣沿著各自獨(dú)立的渦管流動，大大減少了彼此之間的干擾，渦輪能夠更及時(shí)、精準(zhǔn)地響應(yīng)廢氣的沖擊，從而有效降低了渦輪遲滯，讓發(fā)動機(jī)的動力輸出更加及時(shí)、強(qiáng)勁。

另外，雙渦管技術(shù)還能夠充分利用可變氣門正時(shí)技術(shù)。可變氣門正時(shí)技術(shù)就像是發(fā)動機(jī)的“智能指揮官”，能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)的不同工況，精確調(diào)整氣門的開啟和關(guān)閉時(shí)間。而雙渦管技術(shù)的加入，使得氣缸排氣更加充分，可變正時(shí)氣門也就能夠更充分地調(diào)整操作延時(shí)。這兩者相互配合，就如同兩位默契十足的舞者，進(jìn)一步提高了引擎輸出馬力，改善了排氣不充分的問題，讓發(fā)動機(jī)始終保持在高效的工作狀態(tài)。

雙渦管作為一項(xiàng)精妙的汽車技術(shù)，通過獨(dú)特的渦管設(shè)計(jì)，成功降低了排氣干涉和渦輪遲滯現(xiàn)象，充分發(fā)揮了可變氣門正時(shí)技術(shù)的優(yōu)勢，大大提升了發(fā)動機(jī)的性能表現(xiàn)，為駕駛者帶來更加順暢、強(qiáng)勁的動力體驗(yàn)，推動了汽車動力技術(shù)不斷向前發(fā)展 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）