積碳的形成主要源于汽油燃燒不充分、機油蒸汽等因素。在發(fā)動機工作時，汽油若不完全燃燒，會產(chǎn)生碳顆粒附著在零部件表面，經(jīng)高溫炙烤變成積碳；發(fā)動機熄火后，進氣歧管內(nèi)燃油蒸汽的重質成分附著在部件上，高溫使其硬化也會形成積碳。此外，曲軸箱通風系統(tǒng)廢氣中的機油液滴、發(fā)動機燒機油、油品不佳等，都可能促使積碳產(chǎn)生。

具體而言，汽油不完全燃燒是積碳形成的重要原因之一。在發(fā)動機的燃燒室內(nèi)，當汽油不能充分燃燒時，就會產(chǎn)生碳顆粒。這些碳顆粒會隨著發(fā)動機的運轉，附著在燃燒室、活塞頂部、火花塞以及直噴發(fā)動機的噴油嘴等零部件表面。經(jīng)過長時間的高溫炙烤，這些碳顆粒逐漸堆積并硬化，最終形成積碳 。像在一些擁堵的路況下，車輛走走停停，發(fā)動機長時間怠速運轉和頻繁啟動，使得汽油無法得到良好的燃燒條件，就容易出現(xiàn)不完全燃燒的情況，從而加速積碳的產(chǎn)生。

發(fā)動機熄火后的一些狀況也會導致積碳生成。此時，進氣歧管內(nèi)的燃油蒸汽會流入燃燒室，其中輕質成分揮發(fā)掉，而重質成分則會附著在零部件上。當再次點火時，高溫會使這些附著的重質成分硬化，久而久之便形成了積碳。

曲軸箱通風系統(tǒng)在這個過程中也“貢獻”不少。該系統(tǒng)會把廢氣引入發(fā)動機進行燃燒，然而廢氣中的機油液滴會附著在進氣歧管內(nèi)壁和進氣門背面。由于發(fā)動機內(nèi)部溫度較高，這些機油液滴會逐漸碳化，進而形成積碳。而且，發(fā)動機熄火時，一部分曲軸箱蒸汽會反流到節(jié)氣門前面，廢氣中的機油蒸汽會在節(jié)氣門處形成油膜，這個油膜會吸附空氣中的灰塵，最終形成油泥，也就是節(jié)氣門積碳，相對來說，這里的積碳清理難度較小。

另外，發(fā)動機燒機油也是積碳產(chǎn)生的“助力”因素。當發(fā)動機出現(xiàn)燒機油的情況時，會產(chǎn)生大量積碳。這是因為機油相較于汽油更加粘稠，重質成分更多，在發(fā)動機內(nèi)部經(jīng)過高溫作用后，更容易形成積碳。再者，燃油油品不佳也對積碳的形成“推波助瀾”。如果添加的汽油質量不好，燃燒不充分，產(chǎn)生的積碳自然就會增多。

總之，積碳的形成是多種因素共同作用的結果。從汽油的燃燒狀態(tài)，到發(fā)動機熄火前后的各種狀況，再到曲軸箱通風系統(tǒng)、燒機油情況以及燃油品質等，都在積碳形成的過程中扮演著重要角色。了解積碳形成的原因，有助于我們在日常駕駛中采取相應措施，減少積碳的產(chǎn)生，保護發(fā)動機的健康，延長汽車的使用壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）