混動(dòng)車是否需要充電不能一概而論，插電混動(dòng)車型需要充電，普通油電混動(dòng)車型則不需要。主流混動(dòng)車分為這兩類，普通油電混動(dòng)在行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)一部分動(dòng)力會(huì)用來發(fā)電存儲到電池，車輛制動(dòng)時(shí)動(dòng)能也會(huì)轉(zhuǎn)化為電能存儲，無需外接充電；插電混動(dòng)則有外接充電口，電池容量更大，可在純電和混動(dòng)模式自由切換，純電模式還能行駛一定里程 。

先來說說普通油電混動(dòng)車型。這類混動(dòng)車沒有充電裝置，沒有外接充電口，就如同我們常見的普通燃油車一樣，不需要專門找充電樁去充電。在其運(yùn)行過程中，混動(dòng)系統(tǒng)發(fā)揮著巧妙的作用。當(dāng)車輛不需要發(fā)動(dòng)機(jī)提供很高動(dòng)力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)分出一部分動(dòng)力用來發(fā)電，然后將這些電存儲到電池中。而且，在車輛減速和制動(dòng)過程中，原本會(huì)被浪費(fèi)掉的動(dòng)能，也會(huì)通過特殊的技術(shù)轉(zhuǎn)換成電能，儲存在電池里，這也就是我們所說的再生制動(dòng)技術(shù)。存儲在電池中的這些電能，在車輛后續(xù)行駛中就能作為驅(qū)動(dòng)力，幫助車輛前行，既減少了燃油的消耗，又在一定程度上提升了車輛的動(dòng)力性能。像一些油電混合雙擎系統(tǒng)車輛，主要就是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電以及回收動(dòng)能來工作，電池的電能主要起到輔助發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的作用，從而達(dá)到降低油耗、提升動(dòng)力的效果，車主無需為充電問題操心，加油就可以像開普通汽油車一樣正常駕駛。

再看看插電混動(dòng)車型。這類車配備有外接充電口，電池容量一般在10kWh - 25kWh之間 ，相比普通油電混動(dòng)車型要大很多。這使得它能夠外接電源進(jìn)行充電，而且在純電模式下，可行駛50 - 100公里。這意味著它可以在純電和混動(dòng)模式之間自由切換。當(dāng)充電條件方便時(shí)，短途行駛完全可以像電動(dòng)車一樣依靠純電驅(qū)動(dòng)，不僅能享受電動(dòng)車安靜、低排放的優(yōu)勢，還能節(jié)省燃油成本；而當(dāng)充電不便利，或者需要長途行駛時(shí)，又可以切換到混動(dòng)模式，依靠發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛，就和燃油車差不多，不用擔(dān)心電量耗盡而拋錨在路上。并且，插電混動(dòng)汽車屬于新能源汽車，在節(jié)能減排方面有著突出的表現(xiàn)，燃油經(jīng)濟(jì)性好，尾氣排放少，這也是其一大優(yōu)勢。

此外，還有輕混車型，它的電動(dòng)機(jī)動(dòng)力微弱，無法單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，油耗表現(xiàn)也不算突出。其車載電池的充電主要靠剎車或下坡時(shí)的能量回收，以及在平穩(wěn)行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行充電。不過總體來說，它也不需要車主專門去進(jìn)行外部充電操作。

總之，混動(dòng)車充電與否取決于其具體類型。普通油電混動(dòng)車型和輕混車型無需外接充電，依靠自身的能量回收和發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電就能維持電池電量；而插電混動(dòng)車型則具備外接充電的能力，能在純電和混動(dòng)模式中靈活切換，滿足不同的出行需求，車主可根據(jù)自身實(shí)際情況來選擇適合自己的混動(dòng)車類型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）