縱置后驅(qū)，即發(fā)動(dòng)機(jī)縱置在前部，動(dòng)力通過(guò)傳動(dòng)軸傳遞到后輪來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛前行的一種驅(qū)動(dòng)形式。在這種布局下，發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)位于前部，經(jīng)傳動(dòng)軸將動(dòng)力送至后輪，使得車輛前后配重更均勻，提升了操控性與穩(wěn)定性，過(guò)彎和加速性能也更為出色。不少跑車、豪華車都采用這一驅(qū)動(dòng)形式，像寶馬 3 系、奔馳 E 級(jí)等，能為駕駛者帶來(lái)獨(dú)特駕駛樂(lè)趣 。

具體而言，縱置發(fā)動(dòng)機(jī)在這里發(fā)揮著重要作用。它的布置方向與車輛行駛方向平行，這種布局為車輛帶來(lái)了諸多優(yōu)勢(shì)。一方面，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度沿著車輛縱向分布，使得車輛前部的空間布局更為規(guī)整，有利于安裝更復(fù)雜、性能更優(yōu)的前懸架系統(tǒng)，從而對(duì)車輛的操控穩(wěn)定性有極大的提升。另一方面，由于發(fā)動(dòng)機(jī)縱置，車輛的重心分布能夠得到更好的優(yōu)化，為實(shí)現(xiàn)前后配重的平衡奠定了基礎(chǔ)。

后驅(qū)系統(tǒng)則是縱置后驅(qū)的另一大亮點(diǎn)。后驅(qū)汽車的前輪專注于轉(zhuǎn)向功能，后輪負(fù)責(zé)提供驅(qū)動(dòng)力讓汽車前進(jìn)。這就如同一位技藝精湛的舞者，雙腳分工明確，一只腳負(fù)責(zé)引導(dǎo)方向，另一只腳負(fù)責(zé)提供力量推動(dòng)身體前行。這樣的分工使得車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)，后輪提供的驅(qū)動(dòng)力能夠更好地配合前輪的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，車輛能夠更加流暢地通過(guò)彎道，展現(xiàn)出比前輪驅(qū)動(dòng)更好的轉(zhuǎn)彎性能。在加速時(shí)，后輪驅(qū)動(dòng)也有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。由于車輛加速時(shí)重心會(huì)后移，后輪的附著力會(huì)增加，此時(shí)后輪能夠更好地將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化為車輛前進(jìn)的推力，從而帶來(lái)更強(qiáng)勁的加速體驗(yàn)。

而且，縱置后驅(qū)車輛在一些特殊路況下也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。比如在上坡時(shí)，車輛的重心向后轉(zhuǎn)移，后輪的附著力進(jìn)一步增大，這使得車輛能夠更好地攀爬陡峭的坡道，保持穩(wěn)定而不易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。同時(shí)，這種驅(qū)動(dòng)形式允許工程師們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)設(shè)計(jì)更復(fù)雜且高效的懸架系統(tǒng)，進(jìn)一步提升車輛的操控性和過(guò)彎速度。較長(zhǎng)的軸距也使得縱置后驅(qū)車輛在舒適性和適應(yīng)性方面表現(xiàn)出色，能提供穩(wěn)定的行駛體驗(yàn)。

然而，縱置后驅(qū)并非十全十美。由于發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)布局復(fù)雜，其維修和保養(yǎng)成本相對(duì)較高，需要更多的維護(hù)保養(yǎng)工作，維修也需要更多專業(yè)技術(shù)和設(shè)備。并且，發(fā)動(dòng)機(jī)艙占據(jù)空間較大，可能會(huì)對(duì)車內(nèi)內(nèi)部空間造成一定的限制；在濕滑或附著力較低的路況下，后驅(qū)動(dòng)車輛的穩(wěn)定性可能不如前驅(qū)車型。

縱置后驅(qū)是一種融合了諸多優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)的驅(qū)動(dòng)形式。它以獨(dú)特的發(fā)動(dòng)機(jī)布局和后輪驅(qū)動(dòng)方式，為車輛帶來(lái)了出色的操控性、加速性能和駕駛樂(lè)趣，成為眾多高性能和豪華汽車的首選。盡管它存在一些不足，但在追求極致駕駛體驗(yàn)的領(lǐng)域，縱置后驅(qū)的魅力依然無(wú)可替代 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）