雙增壓是一種將機(jī)械增壓與渦輪增壓相結(jié)合，或使用兩個(gè)渦輪增壓器以提升發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣效率和動(dòng)力輸出的技術(shù)。機(jī)械增壓由發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶帶動(dòng)，動(dòng)力輸出流暢但高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)欠佳；渦輪增壓靠廢氣驅(qū)動(dòng)，增壓效率高卻有渦輪遲滯問(wèn)題。雙增壓將二者結(jié)合，在低轉(zhuǎn)速時(shí)機(jī)械增壓發(fā)揮作用，高轉(zhuǎn)速時(shí)渦輪增壓發(fā)力，實(shí)現(xiàn)了全工況的良好動(dòng)力輸出，讓車輛在不同場(chǎng)景下都能展現(xiàn)出色性能 。

機(jī)械增壓與渦輪增壓這兩種方式各有優(yōu)劣，而雙增壓技術(shù)巧妙地將它們?nèi)诤显谝黄穑l(fā)揮出 “1 + 1 ＞ 2” 的效果。

機(jī)械增壓，猶如一位沉穩(wěn)可靠的伙伴。它通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶帶動(dòng)壓氣機(jī)工作，就像發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)親密助手，時(shí)刻與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同運(yùn)作。這種增壓方式?jīng)]有滯后現(xiàn)象，動(dòng)力輸出極為流暢，在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)就能提供出色的扭力輸出，讓車輛起步加速十分輕快，給駕駛者帶來(lái)直接而迅速的動(dòng)力響應(yīng)。然而，它也并非十全十美。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的不斷升高，其功率輸出會(huì)逐漸受限，并且會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的部分動(dòng)力，工作時(shí)還容易產(chǎn)生噪音，這些小瑕疵限制了它在高轉(zhuǎn)速領(lǐng)域的表現(xiàn)。

渦輪增壓則像是一位爆發(fā)力十足的猛將。它利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣來(lái)驅(qū)動(dòng)增壓器，廢氣本是發(fā)動(dòng)機(jī)工作后的 “廢棄物”，卻被渦輪增壓巧妙利用，轉(zhuǎn)化為強(qiáng)大的增壓動(dòng)力，這一過(guò)程不僅高效，而且極大地提升了發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)的功率輸出。在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，渦輪增壓能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)釋放出磅礴的動(dòng)力，為車輛帶來(lái)迅猛的加速體驗(yàn)。但令人頭疼的是，在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速階段，渦輪增壓的效果并不明顯，存在渦輪遲滯問(wèn)題，也就是在踩下油門踏板后，動(dòng)力不會(huì)立刻爆發(fā)出來(lái)，而是會(huì)有短暫的延遲，這在一定程度上影響了動(dòng)力輸出的平順性和駕駛的舒適性。

雙增壓技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，它完美地化解了上述兩種增壓方式的弊端。以大眾高爾夫 1.4 TSI 為例，在低轉(zhuǎn)速時(shí)，機(jī)械增壓挺身而出，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供大部分增壓壓力，確保車輛在起步和低速行駛時(shí)擁有充足的動(dòng)力，此時(shí)動(dòng)力輸出流暢自然，毫無(wú)遲滯之感。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到 1500rpm 時(shí)，機(jī)械增壓與渦輪增壓這兩位 “伙伴” 攜手共進(jìn)，同時(shí)工作，總增壓值可達(dá) 2.5bar，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供更強(qiáng)大的進(jìn)氣壓力，讓動(dòng)力輸出進(jìn)一步提升。隨著轉(zhuǎn)速持續(xù)攀升，超過(guò) 3500rpm 后，渦輪增壓器逐漸成為主角，機(jī)械增壓器增壓壓力逐漸降低并與發(fā)動(dòng)機(jī)分離，渦輪增壓器憑借自身高效的增壓能力，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供源源不斷的強(qiáng)勁動(dòng)力，使車輛在高速行駛時(shí)也能保持充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備。

雙增壓技術(shù)帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)是顯著的。它讓發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速區(qū)間都能有良好的性能表現(xiàn)，動(dòng)力輸出連貫且順暢，無(wú)論是城市道路的走走停停，還是高速公路的高速馳騁，都能輕松應(yīng)對(duì)。同時(shí)，車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性也得到了提高，例如 1.4 升的高爾夫 “雙增壓” 發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力達(dá)到了 2.5L 發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，但油耗卻降低了 20%，平均油耗僅 7.2L／100km。然而，任何事物都有兩面性，雙增壓技術(shù)由于集成了兩種增壓方式，使得發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜，不僅增加了研發(fā)和生產(chǎn)成本，后期的維護(hù)保養(yǎng)難度和成本也相應(yīng)提高。

總的來(lái)說(shuō)，雙增壓技術(shù)作為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)增壓領(lǐng)域的一項(xiàng)創(chuàng)新成果，成功地融合了機(jī)械增壓與渦輪增壓的優(yōu)勢(shì)，為駕駛者帶來(lái)了更加出色的動(dòng)力體驗(yàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性。盡管存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜等缺點(diǎn)，但隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，相信雙增壓技術(shù)會(huì)不斷完善，在未來(lái)的汽車領(lǐng)域綻放更加耀眼的光芒。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）