CLTC工況測得的續(xù)航里程通常比NEDC要長，兩者測試結(jié)果存在差異。NEDC作為傳統(tǒng)測試標(biāo)準(zhǔn)，誕生年代久遠(yuǎn)且基于歐洲路況，測試環(huán)境過于理想，實(shí)際駕駛中的復(fù)雜路況會(huì)使續(xù)航大打折扣。而CLTC是我國自主研發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)，歷經(jīng)三年多，廣泛覆蓋國內(nèi)眾多城市道路情況，測試條件更復(fù)雜多樣、時(shí)間更長，更貼近實(shí)際用車環(huán)境，自然能得出更可靠且往往更長的續(xù)航結(jié)果。

具體來看，NEDC模擬的是城市和公路的綜合工況，測試過程相對溫和。在測試時(shí)，車輛基本是在較為平穩(wěn)的條件下行駛，很少有急加速、急剎車等情況。其測試時(shí)間僅20分鐘，其中巡航狀態(tài)竟然占到了40% ，這與我們?nèi)粘?shí)際駕駛中的頻繁啟停、速度多變等情況有著很大的出入，所以在實(shí)際駕駛時(shí)，車輛的續(xù)航里程往往會(huì)明顯低于NEDC測試所給出的續(xù)航數(shù)據(jù)。

CLTC則是由工信部牽頭，中汽研組織專家研發(fā)的中國輕型車工況，是我國電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)工況。它覆蓋了國內(nèi)41個(gè)城市的道路情況，涉及近4000種車型，積累了超3000萬公里的行駛數(shù)據(jù)。在30分鐘的測試時(shí)間里，加速狀態(tài)占40%，減速狀態(tài)占35.5%，而巡航狀態(tài)僅占2%。這樣的測試數(shù)據(jù)更能反映實(shí)際駕駛中的各種狀況，例如頻繁的加減速等，更能體現(xiàn)車輛在實(shí)際使用中的能耗情況，從而為消費(fèi)者提供了更為精準(zhǔn)的續(xù)航參考。

CLTC工況與NEDC工況的電車?yán)m(xù)航里程差距一般在5%-10%之間，也就是說，相同車型CLTC續(xù)航里程會(huì)比NEDC續(xù)航里程長。這一差距的存在，正是因?yàn)镃LTC在測試過程中，考慮到了更多實(shí)際駕駛中的復(fù)雜因素，減少了對巡航狀態(tài)的模擬，使得測試結(jié)果更加貼近真實(shí)的駕駛場景和續(xù)航表現(xiàn)。

綜上所述，CLTC和NEDC續(xù)航測試結(jié)果的不同，主要源于兩者測試環(huán)境、時(shí)間、對行駛狀態(tài)的模擬等方面的差異。CLTC憑借其對國內(nèi)實(shí)際路況和駕駛習(xí)慣的深度考量，在為消費(fèi)者提供續(xù)航參考方面更具優(yōu)勢，能讓消費(fèi)者在購車時(shí)對車輛的真實(shí)續(xù)航能力有更準(zhǔn)確的認(rèn)知 ，從而做出更合適的購車決策。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）