哈弗 1.5T 和 1.5GDIT 有一定區(qū)別。1.5GDIT 屬于 1.5 升渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，相比普通的 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)，它多了缸內(nèi)直噴技術(shù)。這使得 1.5GDIT 在燃燒效率、燃油經(jīng)濟(jì)性等方面表現(xiàn)更優(yōu)；而 1.5T 渦輪增壓技術(shù)成熟，在動(dòng)力輸出和加速性能上也有亮點(diǎn)。比如哈弗 H6 第二代都市版，二者分屬低、高功率版本。它們各有千秋，滿足不同需求。

從技術(shù)角度深入剖析，1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)擁有諸多先進(jìn)技術(shù)。其核心技術(shù)CVVL（連續(xù)可變氣門升程技術(shù)）堪稱一大亮點(diǎn)，這可是中國首款采用自主研發(fā)的CVVL技術(shù)制造的進(jìn)氣門用發(fā)動(dòng)機(jī)。該技術(shù)能在DVVT基礎(chǔ)上進(jìn)一步降低泵氣損失，實(shí)現(xiàn)不同負(fù)荷下的靈活進(jìn)氣控制，最大升程可達(dá)8.64毫米，最小升程為0.8毫米。采用小升程及其相位提前時(shí)，在部分負(fù)荷下油耗可降低8.4%。而且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1000 rpm時(shí)渦輪增壓器就能啟動(dòng)，1400轉(zhuǎn)時(shí)扭矩達(dá)最大值285牛·米。憑借這些技術(shù)優(yōu)勢，1.5GDIT在燃油的充分利用以及動(dòng)力輸出的精準(zhǔn)調(diào)控上更勝一籌。

在實(shí)際的動(dòng)力與油耗表現(xiàn)方面，同樣排量下，帶有GDIT標(biāo)志的長城發(fā)動(dòng)機(jī)百公里油耗可節(jié)省0.3，同時(shí)馬力提高19，扭矩增加75n·m。這意味著1.5GDIT在保證動(dòng)力強(qiáng)勁的同時(shí)，還能為車主節(jié)省燃油成本。而1.5T雖然沒有這些具體的數(shù)據(jù)優(yōu)勢，但由于其技術(shù)成熟，它的適應(yīng)性和可靠性更強(qiáng)，在一些復(fù)雜環(huán)境和工況下，能更為穩(wěn)定地工作。

在不同車型的搭載上，就像哈弗H6 第二代都市版，1.5T作為低功率版本，更側(cè)重于滿足一些對動(dòng)力需求不是特別高，但追求穩(wěn)定性和性價(jià)比的消費(fèi)者；而1.5GDIT作為高功率版本，則為那些渴望更強(qiáng)動(dòng)力輸出、追求駕駛激情的消費(fèi)者提供了選擇。

綜上所述，哈弗1.5T和1.5GDIT在技術(shù)構(gòu)成、動(dòng)力油耗表現(xiàn)以及車型搭載定位上都存在差異。1.5GDIT憑借先進(jìn)技術(shù)在燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力數(shù)據(jù)上表現(xiàn)突出，1.5T則以成熟穩(wěn)定的技術(shù)在可靠性和適應(yīng)性方面占據(jù)優(yōu)勢。消費(fèi)者在選擇時(shí)，應(yīng)結(jié)合自身的駕駛需求、使用場景以及對車輛性能的側(cè)重點(diǎn)來做出合適的決策 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）