純電動(dòng)汽車行駛100公里，耗電量大致在10 - 22度之間。通常情況下，普通家用純電動(dòng)車正常行駛百公里約需10 - 15度電，如比亞迪漢 EV 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型百公里大約12度電。不過，這一數(shù)值并非固定不變，車輛車況、電機(jī)功率、使用環(huán)境和駕駛習(xí)慣等，都會(huì)讓耗電量產(chǎn)生波動(dòng)。在高速行駛時(shí)，百公里耗電量一般會(huì)提升至 18 - 22 度。

車輛車況是影響耗電量的重要因素之一。如果車輛的輪胎氣壓不足，會(huì)增加滾動(dòng)阻力，使得電機(jī)需要消耗更多的電能來驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，進(jìn)而增加耗電量。另外，車輛的制動(dòng)系統(tǒng)若存在輕微拖滯現(xiàn)象，也會(huì)在行駛過程中不斷消耗能量，導(dǎo)致耗電量上升。而一輛保養(yǎng)良好、各部件處于最佳工作狀態(tài)的純電動(dòng)汽車，其耗電量相對(duì)會(huì)更接近理論數(shù)值。

電機(jī)功率不同，耗電量也會(huì)有明顯差異。大功率的電機(jī)在提供更強(qiáng)動(dòng)力輸出的同時(shí)，往往也需要更多的電能支持。比如一些高性能的純電動(dòng)跑車，為了實(shí)現(xiàn)快速的加速和出色的動(dòng)力響應(yīng)，配備了大功率電機(jī)，這就使得它們?cè)谛旭?00公里時(shí)的耗電量會(huì)比普通家用車高出不少。相反，小功率電機(jī)由于輸出功率有限，在相同行駛條件下，耗電量就會(huì)相對(duì)較低。

使用環(huán)境對(duì)純電動(dòng)汽車的耗電量影響也不容小覷。在寒冷的冬季，電池的活性會(huì)降低，電池內(nèi)阻增大，這會(huì)導(dǎo)致電池的實(shí)際可用容量減少，為了維持車輛的正常行駛，電機(jī)需要消耗更多的電能，從而使百公里耗電量增加。而且，冬季車內(nèi)使用暖風(fēng)系統(tǒng)也會(huì)額外消耗電能，進(jìn)一步加大了耗電量。而在炎熱的夏季，雖然電池活性較好，但如果長時(shí)間使用空調(diào)制冷，同樣會(huì)增加車輛的耗電量。此外，行駛路況也是使用環(huán)境的一部分，頻繁的啟停、爬坡等路況，都會(huì)使純電動(dòng)汽車的耗電量升高。比如在山區(qū)道路行駛，頻繁的爬坡需要電機(jī)輸出更大的功率，耗電量自然就會(huì)比在平坦道路上行駛要高很多。

駕駛?cè)说鸟{駛習(xí)慣更是直接決定了車輛的耗電量。急加速、急剎車的駕駛方式會(huì)使車輛的動(dòng)能頻繁轉(zhuǎn)化和消耗，電機(jī)需要不斷地提供額外的電能來滿足這種劇烈的駕駛需求，從而大幅增加耗電量。而一個(gè)平穩(wěn)駕駛、合理利用車輛動(dòng)能回收系統(tǒng)的駕駛員，能夠讓車輛在行駛過程中更加節(jié)能。例如，在遇到紅燈或需要減速時(shí)，提前松油門，讓車輛依靠動(dòng)能回收系統(tǒng)將一部分動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存起來，這樣就能有效降低百公里耗電量。

綜上所述，純電動(dòng)汽車行駛100公里的耗電量受到多種因素的綜合影響。不同車型、不同使用場景以及不同駕駛習(xí)慣下，耗電量會(huì)有較大的波動(dòng)。了解這些影響因素，有助于車主更好地規(guī)劃行程、合理使用車輛，從而在一定程度上降低用車成本。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）