駐車制動(dòng)器和發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器在性質(zhì)、特點(diǎn)、原理、工作方式及使用場(chǎng)景等方面均有區(qū)別。駐車制動(dòng)器常被叫做手剎，是停車時(shí)防止車輛滑動(dòng)的機(jī)械制動(dòng)裝置；發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)則是抬起油門踏板不踩離合，靠發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部阻力制動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪的方式。二者各有其獨(dú)特之處，在不同情境下發(fā)揮著關(guān)鍵作用，共同保障行車的安全與穩(wěn)定 。

從特點(diǎn)上來說，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)有個(gè)形象的說法叫“拖檔走”。當(dāng)處于這種制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，掛檔且松掉油門，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車輪便沒有了牽引力。而且因?yàn)樽兯傧洳煌瑱n位有著不同的變速比，檔位越高傳動(dòng)比越小，能將發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效果進(jìn)行巧妙調(diào)節(jié)。同時(shí)，憑借差速器的作用，制動(dòng)扭矩能均勻分配到左右車輪，極大減少側(cè)滑與甩尾風(fēng)險(xiǎn)；還能有效降低腳制動(dòng)使用頻率，防止剎車摩擦片因長時(shí)間使用而性能下降。而駐車制動(dòng)器的力量相較于行車制動(dòng)要小很多，它主要的任務(wù)是在車輛停在斜坡等位置時(shí)，穩(wěn)穩(wěn)地鎖住車輪，防止車輛出現(xiàn)溜滑現(xiàn)象 。

原理上的差異也較為明顯。駐車制動(dòng)器大多依靠機(jī)械杠桿原理，通過手動(dòng)操作來實(shí)現(xiàn)對(duì)車輪的鎖定。就像傳統(tǒng)手剎，在斜坡起步時(shí)，駕駛員需要手動(dòng)松開手剎，并且要熟練配合油門和離合器，才能讓車輛平穩(wěn)起步。發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)則是利用發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮沖程產(chǎn)生的壓縮阻力、內(nèi)摩擦以及進(jìn)排氣阻力來制動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪。而且由于變速箱不同檔位的變速比特性，使得在不同路況和駕駛需求下，能靈活調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效果 。

工作方式上，駐車制動(dòng)器的操作十分直接，在車輛停車時(shí)，駕駛員手動(dòng)拉緊手剎，就能實(shí)現(xiàn)對(duì)車輪的鎖定，簡(jiǎn)單明了。而發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)是在行車過程中，駕駛員通過控制油門踏板和剎車踏板來實(shí)現(xiàn)。比如在行駛時(shí)，松開油門踏板，不踩離合，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)對(duì)驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生制動(dòng)作用，整個(gè)過程較為自然流暢，無需額外復(fù)雜操作 。

使用場(chǎng)景方面，駐車制動(dòng)器的應(yīng)用場(chǎng)景主要是停車之后，無論是在平路還是斜坡，只要車輛處于停放狀態(tài)，拉起駐車制動(dòng)器就能保證車輛停放時(shí)不會(huì)發(fā)生移動(dòng)，讓車輛穩(wěn)穩(wěn)地“定”在原地。發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器主要在行車過程中發(fā)揮作用，特別是在下坡路段，長時(shí)間使用腳剎容易導(dǎo)致剎車過熱性能下降，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)就能很好地輔助，讓車速保持穩(wěn)定；在急剎車時(shí)，它也能分擔(dān)一部分制動(dòng)壓力，增強(qiáng)整體制動(dòng)效果，為車輛和乘客安全保駕護(hù)航 。

總之，駐車制動(dòng)器和發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器雖然都是汽車制動(dòng)體系的重要組成部分，但它們?cè)诙鄠€(gè)方面存在明顯區(qū)別。了解這些區(qū)別，能讓駕駛員在不同駕駛場(chǎng)景下更合理、更準(zhǔn)確地運(yùn)用它們，從而提升駕駛的安全性和舒適性，讓每一次出行都能更加安心、順暢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）