電動(dòng)車(chē)剎車(chē)助力泵主要是利用發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣產(chǎn)生壓力差來(lái)加強(qiáng)制動(dòng)推力。具體而言，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，助力器一側(cè)會(huì)因空氣被吸入而形成真空，與另一側(cè)正常氣壓形成壓差。在工作狀態(tài)下，踏板初始位置時(shí)單向閥打開(kāi)，氣室大多與外界隔絕。當(dāng)踩下制動(dòng)踏板，真空閥關(guān)閉、空氣閥開(kāi)啟，腔內(nèi)氣壓失衡，膜片被拉向制動(dòng)總泵帶動(dòng)推桿，放大腿部力量，從而實(shí)現(xiàn)更好的制動(dòng)效果 。

在這個(gè)過(guò)程中，有幾個(gè)關(guān)鍵的部件起著重要作用。推桿復(fù)位彈簧是維持制動(dòng)踏板處于初始位置的“小能手”，在車(chē)輛正常行駛，沒(méi)有制動(dòng)需求時(shí)，它能讓一切處于待命狀態(tài)，為即將到來(lái)的制動(dòng)操作做好準(zhǔn)備。

而真空管與真空助力器連接處的單向閥，就像是一個(gè)忠誠(chéng)的“衛(wèi)士”。在正常情況下，它保持打開(kāi)狀態(tài)，使得助力器能夠與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的真空環(huán)境相連通，確保助力器一側(cè)能夠順利形成真空。并且，它還能防止空氣逆流，保證真空環(huán)境的穩(wěn)定，為后續(xù)產(chǎn)生壓力差奠定基礎(chǔ)。

增壓器內(nèi)部的隔膜則如同一個(gè)“分割大師”，將增壓器巧妙地分成了真空室和應(yīng)用室。這兩個(gè)氣室在大多數(shù)時(shí)間里都與外界保持相對(duì)隔絕的狀態(tài)，就像是兩個(gè)獨(dú)立的“小世界”。不過(guò)，它們通過(guò)兩個(gè)閥門(mén)裝置與大氣相連，這兩個(gè)閥門(mén)裝置就像是氣室與外界溝通的“大門(mén)”，控制著氣室與大氣之間的氣體交換。

當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，精彩的“表演”就開(kāi)始了。在推桿的推動(dòng)下，真空閥門(mén)迅速關(guān)閉，這就像是給真空室的“大門(mén)”上了鎖，阻止真空環(huán)境被破壞。與此同時(shí)，推桿另一端的空氣閥門(mén)被開(kāi)啟，新鮮空氣就像被召喚的“援兵”一樣涌入氣室。隨著空氣的進(jìn)入，腔內(nèi)原本平衡的氣壓被打破，出現(xiàn)了不平衡的狀態(tài)。

由于膜片兩側(cè)存在氣壓差，而且膜片的面積較大，即使是很小的氣壓差，也能產(chǎn)生很大的推力。在這種推力的作用下，膜片就像被一股無(wú)形的力量拉動(dòng)，迅速向制動(dòng)總泵一端移動(dòng)。膜片的這一移動(dòng)可不得了，它會(huì)帶動(dòng)制動(dòng)總泵的推桿，將駕駛員腿部施加在制動(dòng)踏板上的力量進(jìn)行放大。原本可能不夠強(qiáng)大的腿部力量，經(jīng)過(guò)這樣的放大，就能轉(zhuǎn)化為更大的制動(dòng)推力，從而使車(chē)輛能夠更快速、更有效地停下來(lái)。

總的來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)剎車(chē)助力泵的工作原理是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的精密過(guò)程。通過(guò)巧妙地利用發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的真空以及相關(guān)部件的協(xié)同工作，產(chǎn)生壓力差并放大駕駛員的腿部力量，最終為車(chē)輛提供可靠而高效的制動(dòng)助力，保障了行車(chē)過(guò)程中的安全與穩(wěn)定。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）