奔馳節(jié)能模式和舒適模式在動(dòng)力、油耗、駕駛感受等方面存在諸多區(qū)別。節(jié)能模式旨在省油減排，動(dòng)力相對(duì)較弱，油門反應(yīng)遲緩，松開(kāi)油門會(huì)模擬空擋滑行，換擋也不積極，適合日常通勤時(shí)使用。而舒適模式動(dòng)力強(qiáng)勁，油門更為靈敏，能應(yīng)對(duì)大多數(shù)駕駛場(chǎng)景，不過(guò)相應(yīng)地油耗也會(huì)更高。這兩種模式各有特點(diǎn)，車主可按需切換。

從動(dòng)力輸出方面來(lái)看，在節(jié)能模式下，車輛仿佛收斂了鋒芒。發(fā)動(dòng)機(jī)功率有所降低，動(dòng)力輸出極為平緩。當(dāng)你踩下油門踏板時(shí)，那種推背感會(huì)變得很微弱，車輛的加速過(guò)程就像是一位老者在悠閑漫步，不緊不慢。這是因?yàn)楣?jié)能模式下，系統(tǒng)會(huì)優(yōu)先考慮降低燃油消耗，所以在動(dòng)力的釋放上會(huì)有所保留。而舒適模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)就像一位隨時(shí)待命的運(yùn)動(dòng)健將，動(dòng)力響應(yīng)積極。稍微深踩油門，車輛就能迅速做出反應(yīng)，加速過(guò)程流暢且有力，無(wú)論是在城市道路上超車，還是在高速路上提速，都能輕松應(yīng)對(duì)，動(dòng)力輸出敏捷又順暢，能讓駕駛者感受到充足的駕駛信心。

油耗表現(xiàn)也是這兩種模式的顯著區(qū)別。節(jié)能模式既然以節(jié)能為主要目標(biāo)，那在油耗控制上自然有著出色的表現(xiàn)。由于油門反應(yīng)遲緩，換擋也偏向于高擋位低轉(zhuǎn)速，再加上松開(kāi)油門后的空擋滑行模擬，車輛在行駛過(guò)程中燃油的消耗被大大降低。在一些日常通勤場(chǎng)景中，比如擁堵的市區(qū)道路或者路況良好的長(zhǎng)途路段，使用節(jié)能模式能為車主節(jié)省不少燃油成本。然而，舒適模式因?yàn)閯?dòng)力輸出更強(qiáng)勁，油門更靈敏，發(fā)動(dòng)機(jī)需要燃燒更多的燃油來(lái)提供充沛的動(dòng)力，所以油耗相對(duì)較高。在追求駕駛的舒適性和動(dòng)力響應(yīng)時(shí)，車主就需要接受相對(duì)較高的油耗。

駕駛感受層面同樣差異明顯。開(kāi)啟節(jié)能模式，除了動(dòng)力上的變化，轉(zhuǎn)向助力會(huì)減小，懸掛也會(huì)變得更硬朗一些。這使得車輛在操控上會(huì)更具“韌性”，駕駛者需要稍微加大一些力氣轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤。同時(shí)，更硬朗的懸掛在過(guò)彎時(shí)能提供較好的支撐，但在經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)，傳遞到車內(nèi)的震動(dòng)會(huì)相對(duì)明顯一些。這種駕駛感受對(duì)于一些追求極致節(jié)能或者喜歡偏硬朗駕駛風(fēng)格的人來(lái)說(shuō)，或許別有一番滋味。而舒適模式下，轉(zhuǎn)向助力較大，懸掛調(diào)校得更為柔軟。方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)輕盈順滑，駕駛操作更加輕松。在通過(guò)顛簸路面或者減速帶時(shí)，柔軟的懸掛能有效過(guò)濾震動(dòng)，車內(nèi)的乘客幾乎感受不到明顯的顛簸，整個(gè)駕乘過(guò)程就像在平靜的湖面上泛舟，平穩(wěn)而舒適。

綜上所述，奔馳的節(jié)能模式和舒適模式就像是兩把不同的鑰匙，分別打開(kāi)了節(jié)能經(jīng)濟(jì)與舒適享受的駕駛大門。節(jié)能模式適合在需要精打細(xì)算控制油耗，或者路況較為簡(jiǎn)單的日常通勤場(chǎng)景中使用；而舒適模式則更適合那些追求駕駛的順暢感、舒適性，希望車輛能隨時(shí)提供充沛動(dòng)力以應(yīng)對(duì)各種駕駛需求的情況。車主們可以根據(jù)實(shí)際的駕駛需求和路況，靈活切換這兩種模式，從而獲得最適合自己的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）