起亞K3的CVT采用的是鋼帶。一般而言，鋼帶適用于小扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)，鏈條多用于大扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)，而起亞K3匹配的1.4升渦輪增壓與1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩相對(duì)較小，所以采用鋼帶式CVT。鋼帶由兩根內(nèi)嵌鋼帶支撐，上卡數(shù)百鋼片，靠“推”傳遞動(dòng)力。這種設(shè)計(jì)能帶來平穩(wěn)加速體驗(yàn)，在噪音控制和維護(hù)成本方面也有優(yōu)勢(shì)，符合車型定位與用戶需求 。

從工作原理上看，CVT鋼帶這種“推”的動(dòng)力傳遞方式，是在主動(dòng)錐輪壓迫鋼帶側(cè)面時(shí)，形成靜摩擦力，進(jìn)而推動(dòng)從動(dòng)錐輪轉(zhuǎn)動(dòng)。在這個(gè)過程中，推片在外力作用下形變小，使得整個(gè)動(dòng)力傳遞過程相對(duì)柔和。當(dāng)車輛在城市道路中頻繁啟停時(shí)，鋼帶式CVT能夠很好地適應(yīng)這種工況，讓駕駛者幾乎感受不到換擋的頓挫，無論是起步還是低速行駛，都能享受到絲滑般的駕駛感受。

而且，鋼帶傳動(dòng)系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)連續(xù)無級(jí)變速方面有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。它可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在最優(yōu)效率區(qū)間工作。比如在車輛勻速行駛時(shí)，鋼帶會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和車速等因素，自動(dòng)調(diào)整傳動(dòng)比，使得發(fā)動(dòng)機(jī)能夠以最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，從而有效提升燃油效率。這對(duì)于經(jīng)常在城市擁堵路況下行駛的起亞K3來說，無疑可以為車主節(jié)省不少燃油費(fèi)用。

再說說與鏈條傳動(dòng)相比，鋼帶傳動(dòng)在噪音控制上的出色表現(xiàn)。鏈條傳動(dòng)結(jié)構(gòu)雖然堅(jiān)固，能夠承受更大的扭矩，但在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，鏈條與各個(gè)部件之間的摩擦和碰撞容易產(chǎn)生較大的噪音。而鋼帶傳動(dòng)由于結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，部件之間的配合更為精密和平順，在運(yùn)行過程中產(chǎn)生的噪音要小得多。當(dāng)你坐在起亞K3的車內(nèi)，安靜的駕駛環(huán)境能讓你更好地享受音樂、與乘客交談，提升了整個(gè)駕乘的舒適性。

在維護(hù)成本方面，鋼帶傳動(dòng)也具有明顯的優(yōu)勢(shì)。鏈條傳動(dòng)由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件較多，在長(zhǎng)期使用后，鏈條的磨損、拉伸等問題可能會(huì)逐漸出現(xiàn)，需要更頻繁的檢查和維護(hù)，而且維修更換的成本也相對(duì)較高。相比之下，鋼帶傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零部件相對(duì)較少，出現(xiàn)故障的概率較低，維護(hù)起來更加方便和經(jīng)濟(jì)。

綜上所述，起亞K3采用鋼帶式CVT變速箱，是綜合多方面因素考量的結(jié)果。它憑借著平穩(wěn)的加速性能、出色的燃油經(jīng)濟(jì)性、良好的噪音控制以及較低的維護(hù)成本，為消費(fèi)者帶來了舒適且經(jīng)濟(jì)的駕駛體驗(yàn)，這一選擇無疑是符合市場(chǎng)需求和消費(fèi)者期望的 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）