48伏輕混系統(tǒng)的工作原理是將車輛制動時產(chǎn)生的能量回收并存儲在48伏電池中，用于支持發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)并為高性能車載電氣系統(tǒng)供電，同時通過電動機(jī)與內(nèi)燃機(jī)并聯(lián)運(yùn)行提供額外驅(qū)動力。該系統(tǒng)核心組件多樣，像帶逆變器的電機(jī)、小型48伏電池等協(xié)同工作。并且依據(jù)電機(jī)安裝位置不同分為多種類型，每種類型在工作特點(diǎn)與應(yīng)用場景上各有不同，共同實(shí)現(xiàn)車輛更好的能源管理與駕駛性能。

帶逆變器的電機(jī)在整個系統(tǒng)中扮演著關(guān)鍵角色。在車輛制動過程中，它能夠?qū)④囕v的動能轉(zhuǎn)化為電能，實(shí)現(xiàn)能量回收功能。這部分回收的電能被存儲在小型48伏電池之中，以備后續(xù)使用。而當(dāng)車輛啟動或者需要額外動力時，電機(jī)又能將電池中存儲的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，為發(fā)動機(jī)提供輔助動力，使車輛的啟動更加順暢，加速也更為迅猛。

小型48伏電池作為能量的存儲單元，其重要性不言而喻。它不僅要存儲制動過程中回收的能量，還要在合適的時機(jī)為車載電氣系統(tǒng)和電機(jī)提供穩(wěn)定的電力支持。無論是車輛上的各種電子設(shè)備，還是需要電機(jī)輔助時，都依賴于48伏電池提供的電能。

此外，系統(tǒng)中還有一個為12伏系統(tǒng)供電的DC/DC轉(zhuǎn)換器。由于車輛中部分設(shè)備依然采用12伏的供電標(biāo)準(zhǔn)，DC/DC轉(zhuǎn)換器就負(fù)責(zé)將48伏的電壓轉(zhuǎn)換為12伏，確保這些設(shè)備能夠正常運(yùn)行。這使得車輛的供電系統(tǒng)得以兼容不同電壓需求的設(shè)備，保障了整個車輛電氣系統(tǒng)的穩(wěn)定與協(xié)調(diào)。

根據(jù)電機(jī)安裝位置不同，48伏輕混系統(tǒng)分為P0、P1、P2、P3和P4五種類型。P0類型用48伏集成啟動發(fā)電一體機(jī)取代了傳統(tǒng)的12伏發(fā)電機(jī)和啟動馬達(dá)。這種設(shè)計能夠高效地將制動動能轉(zhuǎn)化為電能進(jìn)行存儲，在車輛啟動時，不僅可以輔助發(fā)動機(jī)啟動，還能為車載電器供應(yīng)48伏的電力，提升了啟動效率和電器的運(yùn)行穩(wěn)定性。

P1類型將電機(jī)安裝在發(fā)動機(jī)與變速箱之間，不過目前在48伏輕混系統(tǒng)中較少有實(shí)際應(yīng)用，更多地出現(xiàn)在高壓輕混系統(tǒng)中。由于其結(jié)構(gòu)設(shè)計較為復(fù)雜，涉及眾多精密部件，導(dǎo)致成本較高，維修難度也較大。

P2和P3類型的電機(jī)安置在變速器側(cè)面或驅(qū)動軸上。這兩種類型的設(shè)計雖然相對復(fù)雜，需要與變速箱同時進(jìn)行設(shè)計，無法直接在燃油車上進(jìn)行改裝，并且為了保證車輛啟動功能正常，還需要保留啟動電機(jī)，一定程度上增加了成本。但它們的優(yōu)勢在于摩擦損失較小，在擁堵的路況下，車輛甚至可以實(shí)現(xiàn)純電行駛，有效減少了燃油消耗和尾氣排放。

P4類型則是通過差速器在后橋上集成電機(jī)，這種設(shè)計堪稱最為高效的一種。它能夠?qū)崿F(xiàn)更多的剎車能量回收，并且摩擦損失小。由于能量回收效率高，通常需要配備較大容量的電池來存儲能量。在一些特定工況下，車輛可以依靠電機(jī)實(shí)現(xiàn)純電行駛。不過目前P4類型大多還處于概念階段，距離大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用還有一定距離。

總的來說，48伏輕混系統(tǒng)通過其獨(dú)特的能量回收與存儲機(jī)制，以及不同類型電機(jī)安裝位置所帶來的多樣化工作模式，實(shí)現(xiàn)了車輛能源的高效管理和駕駛性能的優(yōu)化提升。在節(jié)能降耗、提升駕駛體驗等方面發(fā)揮著重要作用，為汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供了一種有效的技術(shù)方案 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）