軟硬可調(diào)減震器主要通過改變阻尼力來抑制彈簧吸震后的震蕩及路面沖擊，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛行駛平順性與舒適性的調(diào)節(jié)。在車輛行駛時(shí)，減震彈簧吸收路面顛簸震動(dòng)，但自身會(huì)往復(fù)彈跳，此時(shí)軟硬可調(diào)減震器發(fā)揮作用。當(dāng)車架和車橋相對(duì)運(yùn)動(dòng)，活塞帶動(dòng)阻尼油在相互隔離的筒間通過窄小孔隙往復(fù)流動(dòng)，摩擦形成阻尼力，將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為熱能散發(fā)，從而實(shí)現(xiàn)減震效果 。

軟硬可調(diào)減震器實(shí)現(xiàn)阻尼力改變主要有多種方式。在主動(dòng)懸架系統(tǒng)中，應(yīng)用廣泛的空氣懸架是重要的一種。它由控制電腦、空氣泵、儲(chǔ)壓罐、氣動(dòng)前后減震器和空氣分配器等部件構(gòu)成。裝備空氣式可調(diào)懸架的車型，會(huì)在前輪和后輪附近設(shè)置離地距離傳感器。傳感器輸出信號(hào)后，行車電腦根據(jù)這些信號(hào)判斷車身高度變化，進(jìn)而控制空氣壓縮機(jī)和排氣閥門 。

當(dāng)需要調(diào)節(jié)時(shí)，空氣壓縮機(jī)和排氣閥門的動(dòng)作使得彈簧自動(dòng)壓縮或伸長(zhǎng)，以此調(diào)節(jié)底盤離地間隙，從而控制車身的水平運(yùn)動(dòng)。不僅如此，空氣懸架還能調(diào)節(jié)減震器的軟硬程度，一般具有軟態(tài)、正常、硬態(tài)（或舒適、普通、運(yùn)動(dòng)等模式） 。駕駛者可通過車內(nèi)控制鈕輕松實(shí)現(xiàn)這些模式的切換，滿足不同駕駛場(chǎng)景和個(gè)人偏好的需求。

空氣懸架在日常使用中有幾種不同的狀態(tài)。保持狀態(tài)下，當(dāng)車輛被舉升離開地面時(shí)，相關(guān)電磁閥關(guān)閉，電腦記憶車身高度，車輛落地后保持原高度；正常狀態(tài)即發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若車身高度變化超出范圍，空氣懸架系統(tǒng)會(huì)定期調(diào)整車身高度；喚醒狀態(tài)是指當(dāng)被遙控鑰匙等喚醒后，系統(tǒng)檢查車身高度，若低于正常高度，儲(chǔ)氣罐提供壓力使車身升至正常高度 。

除了空氣懸架這種主動(dòng)調(diào)節(jié)方式，軟硬調(diào)節(jié)懸掛系統(tǒng)還分為主動(dòng)懸掛和半主動(dòng)懸掛。主動(dòng)懸掛通過傳感器感知車輛行駛中的各種信息，比如車速、路面顛簸情況等，進(jìn)而實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)減震器的阻尼力。而半主動(dòng)懸掛則是通過預(yù)設(shè)程序，根據(jù)不同路況和行駛狀態(tài)來調(diào)節(jié)減震器的阻尼特性 。主動(dòng)懸掛中的減震器通常采用磁流變技術(shù)或液壓技術(shù)，這些先進(jìn)技術(shù)能夠更精準(zhǔn)、快速地實(shí)現(xiàn)阻尼力的調(diào)節(jié)。

軟硬可調(diào)減震器通過多種方式改變阻尼力，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛行駛狀態(tài)的精細(xì)調(diào)節(jié)。無論是應(yīng)對(duì)復(fù)雜的路況，還是滿足駕駛者不同的駕駛需求，它都能發(fā)揮重要作用。其不同的調(diào)節(jié)方式和工作狀態(tài)，讓車輛在行駛過程中既能夠保持良好的舒適性，又能在操控性方面有出色的表現(xiàn)，極大地提升了車輛的綜合性能和用戶的駕駛體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）