三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)、工作原理、性能等多方面存在不同。結(jié)構(gòu)上，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)少一個(gè)氣缸，因而尺寸更小、重量更輕，結(jié)構(gòu)也更簡(jiǎn)單；工作時(shí)，兩者點(diǎn)火順序有別，三缸機(jī)工作狀態(tài)相對(duì)不平衡。性能上，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)理論上更省油、低速扭矩較好、加速反應(yīng)更快，但更易抖動(dòng)、噪音更大；四缸發(fā)動(dòng)機(jī)則運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)、噪音小，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

具體而言，在結(jié)構(gòu)方面，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)由于少了一個(gè)氣缸以及相應(yīng)的部分，整體的體積更為小巧，重量也隨之減輕，這使得車輛在設(shè)計(jì)布局上有了更多的靈活性，能夠更好地優(yōu)化空間利用。而四缸發(fā)動(dòng)機(jī)多一個(gè)氣缸，結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，占用空間更大，但這種結(jié)構(gòu)也讓其受力更加均勻 。

工作原理上，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序通常為1 - 3 - 2 ，在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，由于氣缸數(shù)量的限制，很難實(shí)現(xiàn)完美的力平衡，導(dǎo)致工作狀態(tài)存在不平衡性，這也是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)容易產(chǎn)生抖動(dòng)的重要原因之一。四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序一般是1 - 3 - 4 - 2 ，四個(gè)氣缸的協(xié)同工作讓發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)更為流暢和穩(wěn)定，能更好地抵消彼此產(chǎn)生的振動(dòng)。

性能表現(xiàn)上，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。理論上來(lái)說(shuō)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減少了機(jī)械摩擦帶來(lái)的能量損失，排氣間隔時(shí)間也使排氣干涉更少，渦輪遲滯小，部分裝配小慣量渦輪的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在城市路況下動(dòng)力體驗(yàn)良好，響應(yīng)快且輸出平穩(wěn)，并且在燃油經(jīng)濟(jì)性上具有一定優(yōu)勢(shì)，低速扭矩表現(xiàn)也不錯(cuò)，加速反應(yīng)相對(duì)更快。然而，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的劣勢(shì)也較為明顯，工作時(shí)的不平衡使得它更容易產(chǎn)生抖動(dòng)，運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的噪音也相對(duì)較大，這在一定程度上影響了駕乘的舒適性。

四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在性能方面也有自己的特點(diǎn)。運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)是其顯著優(yōu)勢(shì)，由于四個(gè)氣缸相互配合默契，能夠有效地減少振動(dòng)，為車內(nèi)人員提供更加舒適的駕乘環(huán)境。同時(shí)，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出上更加穩(wěn)定，加速性能較好。但相較于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，能量損失相對(duì)較多，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面可能稍遜一籌。

總之，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)各有千秋。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)以其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、小巧輕便、燃油經(jīng)濟(jì)性好等特點(diǎn)，在一些追求空間利用和節(jié)能的車型中有著獨(dú)特的價(jià)值；而四缸發(fā)動(dòng)機(jī)憑借運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、動(dòng)力輸出穩(wěn)定等優(yōu)勢(shì)，在對(duì)舒適性和動(dòng)力要求較高的車型中占據(jù)一席之地。消費(fèi)者可以根據(jù)自己的實(shí)際需求和偏好來(lái)選擇適合自己的發(fā)動(dòng)機(jī)類型 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）